公路工程软土地基处理.pdf

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1、ValueEngineering·153·公路工程软土地基处理SoftGroundTreatmentofHighwayProject曲国锋QUGuo—feng(中铁十二局集团第一工程有限公司，西安710028)(The1stEngineeringCo．，Ltd．ofChinaRailway12thBureauGroup，Xi'an710028，China)摘要：由于我国不同地区的工程地质条件有着较大的差异，这给我国公路软土地基的处理施工带来了较大的困难。本文从软土地基处理施工的考虑因素入手，对其施工的主要方法和技术要点做了简要的分析。Abstract：Theengineeri

2、nggeologicalconditionsinChinaSdifferentregionshavelargedifferences，whichgivesgreaterdificultiestosoftgroundtreatmentconstructionofChinaShighway．Fromtheconsiderationsofsoftgroundtreatmentconstruction，thispaperbrieflyanalyzestheconstructionmethodsandtechniques．关键词：公路；软基；处理Keywords：highway；sof

3、tground；treatment中图分类号：TU471．8文献标识码：A文章编号：1006—4311(2014)21—0153—02O引言1软土地基处理方法存在的问题在软土地区修建公路时，受路堤高度的影响和制约，1．1处理地基的方法存在随意性在选择处理方法的容易导致公路发生变形，进一步破坏公路的使功能，同时过程中，施工人员存在很强的随意性，往往任意为之，在一危害公路沿线的环境。因此，在公路施工过程中，对软土地定程度上虽然能够按期完成了工程任务，但是，由于方法不基进行处理显得非常重要。在选择处理方法时，需要结合当，容易拖延工期，增加施工成本，进而造成资金的浪费。地基的实际情况

4、、公路的性质，以及施工条件等因素，同时1．2施工质量差，引发软土路基出现问题近年来，为需要考虑所选方法的合理性、经济性。了满足施工的需要，施工队伍的规模不断扩大，在这些施工作者简介：曲国锋(1981一)，男，吉林农安人，毕业于西南交通大队伍中，由于没有经过正规的培训，很多农民工就开始工学，研究方向为公路工程。作，在工作过程中，这些人员缺乏技术意识，进而影响工程Vp2=0．58hwL,,fay=0．58~450~12~345~10=1080．5kN，影响。此种法具有良好的抗震性，有着塑性区长、转动能力Vp=max(VV=1080．5kN。好、可延性设计等优点，但唯一的不足是在梁

5、端截面强度设计与计算时，难以对其进行估算。其三，采用结合犬骨梁腹板净截面抗剪承载力最大值为：V1=A上、／3=式、梁端加强式的方法，此种方法最大的优点是可弥补上f500—2~25—5x24)x12x470／、／3xl-3=1074．6kN。腹板螺栓述两种方法的不足，保证梁端截面的强度，这种方式适用群抗剪承载力最大值为：V=0．58nf·n·Abe·fb=0．58x2x5x于大干八度地震烈度时的框架梁。在钢结构节点连接抗震303xlO40xlO。。=1827．7kN。节点抗剪承载力最大值为：V=设计时，通过采用相应的构造改进措施，从而保证钢结构min(V，V=1074．6kN，

6、验算抗剪承载力的最大值得出V=工程的抗震性与强度。1080．54>Vj=1074．6，其抗剪承载力的最大值与强度设计不4结束语相符。综上所述，在钢结构构件节点抗震设计中，其验算方在实际的钢结构节点设计中，符合强度设计的节点连法、构造措施是保证节点抗震设计的基础，现阶段国内关接，在抗震结构的验算下，未能满足设计要求，因此，易于于钢结构节点设计的研究不足，相较于国外有着很大的差出现强节点、弱构件等现象，与设计要求不相符，致使节点距，钢结构设计研究较多，钢结构节点设计相对匮乏。在实无法发挥效用或节点破坏。例如截面工字梁，实际的翼缘际的钢结构工程中，还需设计人员对节点抗震设计进行更与

7、柱坡口焊缝与设计要求不相符，即节点连接承载力小于多的研究与探讨，以便为节点设计提供充足的理论与实践杆件截面承载力，在使用满焊连接时也难以满足设计要求的技术支持，进一步实现钢结构节点设计的成熟与完善。时，可采取有效的抗震措施提高结构强度，现阶段通过塑参考文献：性铰由梁端外移，来防止或规避强震下梁柱连接处焊缝的[1]潘枫．对钢结构节点设计中抗震验算问题的探讨[J]．山西建破坏，可采用的方法如下：其一，可加大梁端局部截面，局筑，2007(19)．[21刘彩虹．多高层钢框架结构连接节点抗震设计相关问题探部增加翼