公路工程软土地基加固和处理分析.pdf

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1、城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE公路工程软土地基加固和处理分析■李建刚[摘要]随着我国社会主义现代化进程的不断推进，我国三、软土地基的加固与处理措施的公路建设步伐也越来越快，并且国人对公路的需求愈发1.换填法高涨。我国作为幅员辽阔的大国，在公路建设的过程中通换填法是在处理软土地基时最常用的方法，应常会遇到软土地基的处理问题。如果对软土地基的加固技用效果也相对较好，此种方法多适用于浅层为软土术达不到质量要求，则会直接影响公路工程的正常使用寿地基的地段。如果软土地层的深度在3m以下，可命。本文简要探究了软土地基的特性及软土地基的处理原以

2、直接采用机械的方法将所有的软土地层土壤挖则，并且探讨了软土地基的加固与处理措施，以期能对公出，在底部铺上一层均匀的碎石，然后在碎石上填路工程软土地基加固处理技术的发展有所裨益。入稳定性较好的土层。这样才能够降低路基的沉降系数，新的土层在沉降时也会更加均匀，不会使路图2土工布加固示意图[关键词]公路工程软土地基加固处理面发生裂缝。这种方法见效直接、工时较短、成本5.加筋土法较低，因而应用相当广泛。加筋土法与换填法有相似之处，但换填法是挖地基是公路工程的基础，地基的质量将直接影2.垂直排水固结法取3m左右的软性土壤，填充稳定性更佳的土壤。响公路工程的使用寿命，因而在公路工程的施工中（1）砂井排水加

3、筋土法则是将所有的软性土壤全部挖出，然后在必须处理好路基问题。众所周知，软土地基是常见在软粘性土较多的软土地基中，可以直接在地地基的底层填筑一层较薄的沙垫层，厚度约在0.6m的路基之一。如果对软土地基的处理不到位，公路基中钻孔，然后向孔内注入沙，形成沙井。地基中左右，再将混合好的强度极高的砂质土壤均匀地铺地基的抗剪强度以及稳定性都难以达到使用要求，的水分可以通过沙井不断地向空气中散发，继而加洒在垫层上，并根据施工的实际情况进行碾压，使并且极易引发路面病害，带来无法估量的经济损失，强地基的稳定性。当然也有直接钻孔后下放沙袋的土壤与垫层密实地结合在一起。这种方法虽然能够甚至可能危及公路行车者的生命

4、安全。方法，两种方法的原理一致，都可以挤出土层中的节省施工的成本，但只适用于简单的沙石不多的软一、软土地基的特性水分，达到加固地基的目的。性土壤，不可作为高速公路的路基处理方法予以使由于我国的国土广袤，在道路工程的施工过程用。中，软土地基十分多见。如果不能对地基的事现象6.复合地基技术进行适当的技术处理，势必会使得公路工程质量下复合地基技术是近些年来出现的一种新型壤土降，还会引发各类安全事故，软土地基可以大致分地基处理技术，主要是通过两种刚度较高的材料组为软粘性土、泥炭型土、淤泥性质土、泥炭等几种成地基，以共同分担路面的荷载，同时抵抗地基的类型。总结这几种土质的特点可以发现，软土地基形变。复合

5、地基适用于地基加固桩柱体为非刚性体普遍具有含水量丰富、孔隙较大、压缩性高、流动所构成的碎石桩、挤密桩等，也适用于由非松散材变化性显著、抗剪强度差、渗透系数高、易腐蚀等料构成的石灰桩、深层搅拌桩、旋喷桩等。虽然复特点。这些特点的存在，使得建设在地基上的公路图1沙井排水实体图合地基已成为了计算地基的强度以及沉降系数的主很容易出现不稳定问题。在车辆的长期负载作用下（2）塑料板排水法要参数，但是复合地基的理论仍旧处于发展阶段，发生路基沉降，引发路面裂痕，造成安全事故与财塑料排水板法的原理与沙井排水法一致，只是还不完善，实际的使用过程中还存在诸多的问题。产损失。在外界不良环境条件，如暴雨等的作用下，将沙

6、子换成了塑料板，将塑料板竖直插于土壤之中，一般认为软土地基的加固工作完成后，在保障地基还可能引发大规模的塌方现象。形成竖直的排水通道。由于塑料板与空气的接触面稳定性的前提下，为了避免地基再次出现软化问题，二、软土地基的处理原则积较大，土壤中的水分能够得到快速地散发，同样需尽快开始路堤填筑施工，缩短预压时间，降低或1.经济性原则适用于软粘土较多的软土地层。者消除地基的沉降现象。在分层填筑路堤时，要从施工成本始终是施工企业考虑的一大重要因3.强夯法路面的中心向左右两侧递增。每填一层，施工部门素，在对软土地基处理时，除了要保证施工方法的软土地层的稳定性相对较低，而公路建设必须应派专人对填筑的情况进行

7、检查。如果路堤地基有可行性之外，还要尽量减小施工的成本，选择施工充分保证地基的稳定性，此时可以考虑使用强夯法。沉降、不稳等情况发生，要立刻停止填筑作业，及成本低、施工周期短的方法来，以提高公路工程的一般直接在软土地层上倾倒碎石、杂填土、湿陷性时对地基进行再次加固处理。经济效益。黄土等杂质粘性土，然后不断的进行轰击，直至土7.轻质路基法2.可靠性原则层的压实度达到一定的要求。这种方法相较于垂直该方法