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1、铁路营业线车站人行天桥钢桁梁架设施工技术 摘要：随着铁路提速改造日益发展，既有铁路线路的改造工程逐渐增加，其中营业线车站的扩能改造工程最为常见，大郑线大虎山站的客运与货运都非常繁忙，在不影响行车的条件下，对大虎山站进行扩能改造难度非常大，涉及专业非常多，站前专业与站后专业的通信、电力、信号、接触网等既相互联系交叉又相互干扰，尤其是新建人行天桥钢桁梁的架设施工更是难上加难。本文介绍营业线车站的人行天桥钢桁梁架设的施工技术，施工取得了良好的经济效益和社会效益，为今后类似施工积累了宝贵的施工经验。关键词：营业线天桥钢桁梁架设中图分类号：U291文献标识码
2、：AErectionConstructionTechnologyoftheSteelTrussBridgePedestrianOvercrossingontheStationofRailwayBusinessLineLiYouzhi(ChineseRailwayConstructionGrouptwenty-twoBureauofHarbinrailwayconstructionRefcoGroupLtd.,Harbin,Province,150001,China)Abstract:Withtheincreasingdevelopmentof8rai
3、lwayline,therenovationofexistingengineeringofrailwaylinegraduallyincreased,theexpansionprojectofbusinesslinestationisthemostcommon,passengerandfreightDaZhenglineDaHuShanRailwayStationareverybusy,indoesnotaffectthetrafficconditions,DaHuShanRailwayStationoncapacityexpansionisvery
4、difficult,involvingprofessionalverymuch,thestationprofessionalandpostprofessionalcommunication,electricpower,signal,contactnetworkofinterrelatedcrossandmutualinterference,especiallytheerectionofnewpedestrianbridgesteeltrussbeamisharder.Thispaperintroducestheconstructiontechnolo
5、gyofbridgesteeltrussgirdererectionbusinesslinestation,theconstructionhasachievedgoodeconomicandsocialbenefits,forthesimilarconstructionaccumulatedvaluableconstructionexperience.Keywords:businessline;overcrossing;steeltrussbridge;erection1.工程概况8沈（阳）山（海关）线是沈阳铁路局管辖范围内的一条繁忙干线，其中大虎山
6、站是沈山线上的枢纽车站，是大（虎山）郑（家屯）线的起点车站。大虎山站的客运与货运都非常繁忙，在不影响行车的条件下，对大虎山站进行扩能改造难度非常大，涉及专业非常多，站前专业与站后专业的通信、电力、信号、接触网等既相互联系交叉又相互干扰，尤其是新建人行天桥钢桁梁的架设施工更是难上加难。新建天桥在大虎山站内跨一、二、三站台，天桥基础采用载体桩，承台、墩柱、横梁为钢筋砼结构，天桥桥面为钢桁梁，旅客天桥采用两侧梯道布置方式，其下走行电力牵引机车。钢桁梁全长55.6m,宽为6.5m,高为5.5m，钢桁梁施工时在二站台天桥立柱中心处断开,分为两片钢桁梁:一、二站
7、台间钢桁梁长30.95m，重量为39t，二、三站台间钢桁梁长24.65m，重量为33.61t。两片钢桁梁架设完成后再进行焊接形成整体结构。2.天桥钢桁梁加工拼装及架设方案的比选2.1钢桁梁的加工方案的选择8由于钢桁梁的结构尺寸超高、超宽（宽为6.5m,高为5.5m），在工厂内加工后无法运输至车站内，所以必须在车站内加工。根据大虎山站的站场布局，二站台具备钢桁梁加工的条件，二站台宽度为17m，满足钢桁梁加工场地要求；经与运输部门沟通二站台具备停止接发旅客列车的条件；在二站台加工钢桁梁能满足架梁需要。2.2钢桁梁架设方案的选择钢桁梁架设方案首选铁路救援列
8、车吊车，具有安全可控的优点，但是大虎山站为电气化铁路车站，受接触网限制，如果在架梁时拆除接触网线，对运输的影
