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1、浅议地铁深基坑降水施工技术 摘要：在我国经济不断发展的当今社会中，工程项目的施工已经广受关注，在地铁建设日趋加大的现在，它的施工就受到很多方面的影响，例如降水，在施工中深基坑的事故常常与降水有关，在错综复杂的地下，施工条件相对较为恶劣，在这种情况下为了避免降水对深基坑工程的影响，我们就要在技术上、施工过程中严格规范起来，保证施工全过程的安全，保证施工后工程的质量。本文结合深基坑降水施工的经验，简单分析了深基坑降水施工的特点、施工工艺、运行质量保证、难点等等。希望在实际施工中提供参考，并从而积累宝贵的
2、降水施工经验。关键词：深基坑；地铁；降水施工技术中图分类号：TV551文献标识码：A前言：地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。一、地铁工程简析8在我国地铁工程施工中，地铁的位置一般都是在经济较为发达的城市才会建立，例如京津唐、长江三角洲、珠江
3、三角洲、香港等地区。地铁要贯穿整个城市，所以在走向上就有了不同的交叉口，交叉地点也是地铁中重要的换乘地点，所以人流会较为多，施工中就要格外注意。二、目前地铁施工中降水施工特点简述施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都
4、可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。8工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设
5、计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。三、降水方案设计1、降水方法的拟定在充分研究地质资料、认真分析其他工程降水试验失败原因的基础上,结合现场地质条件,并将电渗、喷射、轻型和管井等几种降水方式的效益分析合理性进行对比,同时考虑到降水方式对挖孔桩和基坑开挖的影响程度,决定采用管井工法进行降水。因为一是管井工法适用范围广；二是适用降深范围大,一般为8—50m。基本思路是将潜水水位降至开挖面以下0.5-1.0m,并疏干对施工有影响的地下水。降水需达到的目的和要求:1）疏干基坑开挖
6、范围内土层中的地下水及确保在基坑开挖时地下水位控制在开挖面以下0.5—1.0m,满足基坑无水开挖施工的要求。2）通过降水提高整个土壤层的土体强度,以提高土体水平抗力,减少基坑位移和周围地基及建筑物的沉降,便于机械施工。2、井点布置形式8此工程基坑平面为长方形,可采用两侧平行布置；根据降水层主要为基坑底部的潜水含水层且降水深度较大的特点,宜采用基坑外部降水。优点是对以后各工序的施工影响小,结构完成后不用考虑封井问题。实际管井布置时,为了保证路面正常通车和施工工期不受影响,同时尽可能为主体结构施工完成后附
7、属风道和出入口基坑开挖创造便利条件,布井时过风道和出入口处以及两端头盾构井处降水井距加密加深。3、主要施工工艺及控制措施1）严格控制钻井过程中泥浆密度，以免影响降水井出水效果2）降水井下管过程中，要保证井管的垂直度；井管外尼龙网要包裹严实，以免挤入泥沙淤塞井管。3）洗井要严格控制洗井质量，保证水清砂净。4）降水井抽水过程中要周期性进行出水含砂量检测。四、深基坑降水施工技术1、降水井施工技术降水井整体的施工流程为：在降水井施工之前首先要准备施工工作，将材料和设备进场，定井位，立钻架并定位开孔，然后下井管
8、、填滤料，经过洗井和安装管路系统的过程后，要合理安排电缆电路和排水管路，并对降水井进行试抽，如果试抽没有问题就代表降水任务完成。2.成孔施工首先，钻进成孔。成孔一定要一径8到底，成孔施工的时候要使孔内自然造浆，泥浆密度也要控制在1.1-1.15之间，停工的时候孔内必须要压满泥浆，以防止孔壁坍塌现象的产生。其次，清孔换浆。孔钻进至设计标高后要冲孔清除孔内的杂物，将泥浆密度调至1.1，返出的泥浆不含泥块为止。然后，下井管和埋填滤料。井管下井以后要检查过滤器缝
