浅谈地铁深基坑降水施工技术

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1、浅谈地铁深基坑降水施工技术【摘要】本文主要对地铁深基坑降水施工技术进行了概述，结合北京某工程具体情况设计了降水方案，分析了施工中可能出现的问题及防范措施。【关键词】地铁，深基坑降水，施工技术屮图分类号：U231+.2文献标识码：A文章编号：・、八->A一、刖吞随着我国社会经济的发展以及我国城市化进程的加快，我国的一工程建设也越來越多。其中，城市地铁的建设施工项目也越來越多。在地铁工程的建设过程中，深基坑降水施工技术的应用非常广泛。二、地铁深基坑降水施工技术概述工程界习惯上将开挖深度超过6m的基坑列为深基坑。80年代以前我国深基坑工程较少，当时修建的多层和

2、高层建筑的地下室多为一层，深度一般不超过5m,采用常规的方法进行降水和开挖困难不大。至80年代末期我国开始出现一些较深的基坑，在北方地区由于土质较好、地下水位低,已冇10m以上的基坑；而在上海一带的软土地区，亦开始出现少量的两层地下室，开挖深度8m左右。地铁工程建设首先面临的是车站深基坑工程,从80年代末至今，我国在深基坑工程的研究、设计、施工及监测等方面取得了长足的进展，研究、开发了一系列适应我国国情的设计方法与施工技术。在我国已取得数万平方米的超大型基坑及开挖20多米的深基坑设计与施工的成功经验。近年来我国随着经济和城市建设的迅速发展，地下工程施工技

3、术也冇了飞速发展，地下连续墙、S0工法、水泥搅拌桩、旋喷桩等成熟施工工艺得到广泛运用，施工中使用了各种先进的人型施工机械，提高了施工效率，保证了施工质量和安全。但山于深基坑工程具有技术难度高、不可预见等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而•且往往会影响周边环境。如设计、施工错误和不当，亦会带来严重的后果，因此要求我们不断总结施工经验，提高施工技术和管理水平。三、工程具体实例1.工程概况北京某地铁站为标准双层三跨三连拱全暗挖双岛式，跨路口设置，车站呈东西走向；规划某英他地铁车站为双层明挖岛式车站，设置于路口南侧，两线车站呈T字形通道换乘。车站长233

4、.4m,标准段宽26.7m,结构底板底埋深28.0m,设两条风道，其中西侧1号风道为双层双跨结构，上层为通风道，下层为冷冻机房；东侧2号风道为双层单跨暗挖结构；除风道外，近期车站设4条出入口通道、1个安全疏散口，1处残疾人通道，附属结构跨路部分全部采用暗挖施工。车站两端均为矿山法施工区间。2.工程地质及水文地质情况场内主要地质情况如下：（1）人工堆积地层：粉土填土①层；房渣土①1层；（2）笫四纪全新世冲洪积层：粉土③层；粉质粘土③1层；粉细沙③3层；粉土④2层；粉细砂④3层；（3）第四纪晚更新世冲洪积层：中砂⑤1层；粉细沙⑤2层；粉质粘土⑥层；粉土⑥2层

5、；粉细砂⑥3层;卵石⑦层；中粗砂⑦1层；粉细砂⑦2层；粉质粘土⑧层；粉土⑧2层；卵石⑨层；中粗砂⑨1层；粉细沙⑨2层；卵石(11)层；中粗砂(11)1层；粉细砂(11)2层.层间潜水含水层主要为卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、卵石⑨层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2、卵石(11)层、中粗砂(11)1层、粉细砂(11)2层，透水性好,静止水位标高21.17-22.96m(水位埋深19.60〜20.60m)。本层地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层。主要接受侧向迳流补给，以侧向迳流方式、越流和人工开采为主要排泄方式四、降水方案设计1.降水方法的拟定在

6、充分研究地质资料、认真分析其他工程降水试验失败原因的基础上,结合现场地质条件，并将电渗、喷射、轻型和管井等几种降水方式的效益分析合理性进行对比，同时考虑到降水方式对挖孔桩和基坑开挖的影响程度，决定釆用管井工法进行降水。因为一是管井工法适用范围广；二是适用降深范围大，一般为8—50m。基本思路是将潜水水位降至开挖面以下0.5-1.0m,并疏干对施工有影响的地下水。降水需达到的冃的和要求：(-)疏干基坑开挖范围内土层屮的地下水及确保在基坑开挖时地下水位控制在开挖面以下0.5一1.Om,满足基坑无水开挖施工的要求。(-)通过降水提高整个土壤层的土体强度，以提高

7、土体水平抗力，减少基坑位移和周围地基及建筑物的沉降，便于机械施工。2.井点布置形式此工程基坑平面为长方形，可采用两侧平行布置；根据降水层主要为基坑底部的潜水含水层且降水深度较大的特点，宜采用基坑外部降水。优点是对以后各工序的施工影响小，结构完成后不用考虑封井问题。实际管井布置时，为了保证路面正常通车和施工工期不受影响，同时尽可能为主体结构施工完成后附属风道和出入口基坑开挖创造便利条件，布井时过风道和出入口处以及两端头盾构井处降水井距加密加深。1.主要施工工艺及控制措施（1）严格控制钻井过程中泥浆密度，以免影响降水井出水效果（2）降水井下管过程中，要保证井

8、管的垂直度；井管外尼龙网要包裹严实，以免挤入泥沙淤塞井管。（3）洗井要严格控制洗