探析道路桥梁过渡段软基路基施工

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1、探析道路桥梁过渡段软基路基施工　　摘要：随着社会的进步，道路运输促进了经济的发展。而交通运输过程中桥梁建设是一个重要组成部分，是国民关注的热点。道路桥梁过渡段的软基路基路面施工关系着这个工程项目建设的施工质量和通行车辆的安全性，随着我国交通压力的增大，对道路桥梁过渡段路基路面的要求越加严格，需要对其施工中存在的问题进行分析，并对其施工技术进行研究，保证施工质量和通行车辆的安全性。关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A前言现如今我国的经济在不断的发展，道路桥梁的作用也随之在改变，除了连接交通之外，

2、它在发展国民经济上也有重要影响。高速公路和城市快速路的迅猛发展，道路桥梁和城市立交桥大量兴建，道路桥梁的安全性、舒适性和可靠性变得越来越重要。因此，路面的平顺程度引起人们的高度重视。路桥过渡段的质量和安全隐患仍旧是困扰施工单位的一个重要问题，也始终是我国交通事故的多发地段，不仅造成了重大的经济财产损失，也出现了大量人员的伤亡情况。道路桥梁过渡段软基路基路面方面的施工应该引起施工单位的高度重视，不断提高路桥过渡段的施工质量。6一、路桥过渡段路基路面施工存在的问题1、桥头引道软土地基处理方法不合理桥头引道软土地基不均匀沉降会使桥头跳车的

3、现象发生，设计公路桥梁的施工图时，要仔细考虑地质钻探布孔、更深层的钻探和精确地探测软基的深度及范围等问题，否则就会采取不合理的方式、错误的理论方法及不合适的计算参数来处理桥头软土地基。降低了路基强度，从而使公路桥梁过渡段软基路基出现不均匀沉降。2、路基因设计不当而沉降进行路桥施工时，对于过渡段很多单位没有给予足够的重视，为了降低投资成本，不按规定进行设计，将桥孔的尺寸压缩，从而使桥头的填土路堤过长或过高，造成路基与桥头过渡段软土路基排水不畅或承载力太弱，引起桥头跳车。3、填筑材料不符合要求众所周知砂性土是填充路基的最好材料，而由于受

4、地域条件的限制，虽然设计单位在设计意图方面强调用透水性的材料，而在施工时往往不能满足设计要求，填充材料不合格引起路基沉降。4、施工工艺不合理造成路基沉降6台背回填受地形，构造物等条件限制，大型压路机不可能碾压到位，台背填土压实度很难符合技术设计要求，由于自然因素及车辆荷载长期积累而发生变形，从而使路桥过渡段出现不均匀的沉降。5、桥头渗水路面水渗入路基或路面积水沿台面深入路基，造成路基软化，水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。桥头路基两侧排水不畅，防护工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。二、道路桥梁过渡段的路基路面

5、施工技术1、合理设计缓和过渡段不同的桥梁其结构形式不同，桥台要求较大的混凝土结构刚性，填土路基和路面结构沥青混凝土是柔性的，桥台、路基和路面的强度存在明显的差异。因此，要根据软土路基强度进行处理。处理过程中要将相应的强度过渡段进行设置，如将50米的强度渐变段设置在柔性路堤及刚性桥台面间。可以根据施工现场情况进行调整但必须大于30米。倘若没有软土地基在桥头引道，如果控制路桥过渡段不均匀沉降的标准是±5厘米，就要使沉降坡差控制在0.02厘米，强度渐变段不小于13米。2、加强路桥过渡段路堤填料的选择6基础建设的质量好坏直接影响到路桥面结构

6、的平整度和行车的安全性以及工程的经济性。路桥过渡段路堤一般宜采用水稳性好的材料，无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数应小于12，CBR值≥8。3、合理设置搭板在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。它的特点是既克服路桥过渡段面临的施工困难，又能有效解决过渡病害的问题。采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预

7、留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。相关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。4、预设反向坡度和预加坡高根据施工经验和土质的情况，有时能估算到路基的沉降范围，在工期比较紧张的时候，依据预测的沉降差在

8、台堤结合段可以预设适当坡度的反向坡度，或者使路面适当的超高或者超高铺筑，待路基沉降稳定后，沉降差就可能与抛高值相当或在它之上。65、加强路桥过渡段路堤边坡的防护从路桥过渡段的设计、施工实践可知，台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填