T梁吊装施工方案.doc

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1、厦漳高速公路扩建工程ZA2合同段T梁吊装专项施工方案二00九年九月一、编制依据1、设计图纸2、实施性施工组织设计二、工程概况漳高速公路扩建工程ZA2标段始于漳州龙海市角美镇流传村（桩号K492+025）,于K492+755-K492+985段跨越九龙江北港，终于龙海市紫泥镇溪州村（桩号K494+557）,纟骼全长2.532公里。全标段主要结构物有1350m长北港特大桥、长1182m紫泥互通。T梁预制场设于桥位附近，共设置二处：第一处设在位于角美镇流传村K492+150-K492+350线路右侧租用旱地16

2、.50亩（11000m2）,将场地填高1.07.5m后作为1#T梁预制，负责预制北港特大桥518片30mT梁、84片40mT梁。第二处设于紫泥收费站服务区内，利用服务区内建筑物与路基边缘之间长约200m、宽约36m的绿化用地布设30个T梁台座。本预制场承担紫泥互通内582片T梁的预制任务。三、T梁吊装专项施工方案本合同段梁体有25m、30m及40m的T梁均采用架桥机架设，主梁最大重约125吨。我们安排有丰富的架梁经验的专业施工人员进行梁体吊装作业。北港特大桥采用40m跨径龙门吊上梁直接架设。先行架设33跨

3、、31跨共28片T梁；然后在梁上拼装架桥机，在32#墩-33#墩旁安设提梁平台，利用40m跨径龙门吊移梁、专用架桥机架设32跨T梁。接着向北港特大桥终点方向架设T梁。在架设完第69跨T梁后架桥机退回26#墩，再架设第27跨-30跨T梁。紫泥互通主线桥先架设D匝道T梁；通过D匝道上主线桥，过左幅第四联现浇梁往主线桥起点方向架设左幅T梁。完后架桥机退回、横移至右幅第四联，往起点方向架设右幅T梁。架桥机掉头，架设主线桥右幅第四联至终点T梁，然后退回、横移至左幅第四联架设左幅剩余T梁。最后架设E匝道T梁。采用轮式

4、运梁车运输T梁，专用架桥机架梁。北港特大桥吊梁前对30#墩、31#墩、32#墩、33#墩龙门吊轨道基础挖除淤泥，换填片石宽3米、深3米，顶面铺设50厘米厚石粉垫层，横排满铺枕木后安装龙门吊轨道。基础投入使用前进行荷载试压，荷载试压合格后方可吊装上>T^o（一）、施工测量利用布设于大桥四周的独立三角网，测量放样支座及垫石位置，用四等水准点控制放样垫石、梁顶及桥面的标高，三角网点与临设水准点需用水泥包裹防护。（二）、临设布置及施工安排1#预制场投入跨距45米、高20米MG2*75T龙门吊一套,2#预制场投入跨

5、距35米，高10米MG75T龙门吊两套，48米双导梁专用架桥机两套，两个工作班组共80人，采用边预制、边吊装的流水作业方法。(%1)、施工方法1、主要架梁设备梁片采用双导梁安装，安装设备主要由预制场的龙门吊、桥面上的双导梁以及运梁平车等三部分组成。双导梁采用贝雷片拼装，全长48m,每侧导梁横向布设6排贝雷、纵向布设18片贝雷，中间加设加强杆加固。两边侧梁共需108片贝雷、184根加强杆、4部平车、2部3T卷扬机。导梁上架设两部天车，天车横向布置4排贝雷、纵向布置5片贝雷，前后天车共需40片贝雷、6部平车及

6、2部5T卷扬机、2部3T卷扬机。双导梁的前后端头均要设置一钢桁架封头，使左右侧导梁成为整体，以提高抗扭性能，但在后端的钢桁架封头中间需留一缺口，以让运梁平车运行。导梁前脚装有横向轨道轮。轨轮边装有电动液压千斤顶。导梁上部两侧各装有1条50kg/m规格钢轨。钢轨上安装前后两台运梁电动平板车。平板车可以纵、横移动。卷扬机的起重绳采用直径19.5mm钢丝绳，起重滑轮组采用12线。本架桥机吊重量为150吨。2、T梁吊装施工工艺：3、梁板架设(1)架桥机、门吊的安装及试运行：梁板架设前应对架桥机过孔的配重、轮压以及

7、喂梁、吊装时轮压，进行可行性验收后，才能进行下道工序。在架梁前，应对龙门吊及架桥机进行试吊24小时，监理、项目部应每一小时测量横梁挠度等数据，检查门吊各部件受力情况和小车吊重升降作业及制动情况等，正常后方可投入使用。(1)复核各墩台垫石十字线，标高及墩台间跨距：实测各墩台十字中心线、垫石标高及实测桥墩台跨距，复核无误后将十字中心线放在各墩台垫石顶面上，以之作为桥梁吊装就位的依据。(2)支座安装：a.采用砂箱式临时支座,b.将橡胶支座分中，在垫石上弹出十字线，将支座平放于垫石上，使上、下十字线重合。中心线不

8、能大于5mm,支座安装所形成的斜角在任何方向对其正确位置的允许偏差是1:20。(3)运梁待预制梁强度达要求后，采用双轨平车运梁，每个平车设4只轨轮，平车上安装有传动系统及转盘、转向轮及制动器，运梁平车行走动力采用电动机带动轮轴行走，通过铺设在已成型的路基的轨道将梁运至架桥机工作点。梁在运输前要做好梁板的固定工作，要做好隔板加垫、加斜等，同时用钢丝绳与拉葫芦捆扎结实以保证运梁过程中的稳定。(5)架桥机跨墩操作架桥机在跨墩之前要做