哈大客运专线加固方案.docx

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1、哈尔滨至大连客运专线哈尔滨至沈阳段哈大沿线八个中间站风雨棚（天桥）金属屋面加固方案编制人审核人目录第一章编制依据及目的4一、编制依据41、设计图纸及说明书42、施工调查情况（详见第二章第一节）。43、主要法律法规及相关文件（见附件一）。4二、适用范围：4三、编帝9H的4第二章工程概述5一、工程概况5二、加固内容5三、工程重难点分析6第三章施工部署9一、指导思想与总体思路9二、主要管理目标10三工程准备111、施工前的准备工作112、施工组织机构13四、施工计划221、施工人员配置222、现场设备配置23拟投入本工程的主要施工机械设备表233、现场施工顺序23第四章施工进度安排24二、施工总进度

2、计划24三、工期保证体系24四、工期保证措施244・2、质量保证措施264.3安全保证措施271、安全管理H标274.4、文明施工、环境保护及节能管理措施284.5、既有线施工安全管理措施29第五章工程协调34附件一35附件二36附件三37附件四38第一章编制依据及目的一、编制依据1、设计图纸及说明书2、施工调查情况（详见第二章第一节）。3、主要法律法规及相关文件（见附件一）。二、适用范围：本方案仅适用于哈尔滨至大连客运专线哈尔滨至沈阳段中间八个站即：双城北站，扶余北站，德惠西站，开原西站，四平东站，昌图西站，公主岭站及铁岭西站项目。为其提供纲领性施工意见，争取高效、安全、经济、科学的完成施工

3、组织。三、编制目的本施工组织设计编制的目的是：为哈大客专哈沈段雨棚金属屋面加固部分，提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。第二章工程概述、工程概况哈大沿线八站站台雨棚采用钢管桁架无柱站台风雨棚，其中：四平、铁岭站站台雨棚垂直股道跨度为21.5米、12.6米和21.5米；站台雨棚高度10.8米（至站台面）。开原等其余六站站台雨棚垂直股道跨度为13.4米12.6米和13.4米；站台雨棚高度9.4米（至站台高度）。屋面采用压型钢板金属屋面系统，设计使用年限50年。雨棚原构造做法：1、哈大沿线八站站台雨棚屋面采用压型钢板屋面系统，屋面采

4、用重力式排水。2、雨棚天沟采用3mni厚不锈钢天沟，檐口采用3mni厚铝单板封檐。3、雨棚具体构造：0.6mm厚压型金属屋面板360度咬合---防水透气膜---60mm厚玻璃棉毡吸音棉——镀锌冷弯型钢標条——0.5mm厚底层压型钢板。二、加固内容本方案为哈大客运专线哈沈段沿线八个站站台风雨棚金属屋面系统进行加固；加固主要部位为金属板屋面，檐口铝单板，变形缝，检修通道。三、工程重难点分析本工程是对已完成的项目工程上进行加固处理，结合现场施工的实际情况，本工程在屋面施工中有如下几个重点、难点：1、在施工过程中需要在原钢结构上固定，需要对屋面个别部位进行开孔，开孔的位置在原有钢结构正上方，容易造成开

5、孔移位情况，因此开孔定位成为屋面开孔工作的关键因素。解决方案：开空前熟悉钢结构分布及间距，并通过仪器将钢结构腹板线走向反馈到屋面板上，并在屋面板上用彩笔标出。在开孔的过程中与其他相关单位（特别是水电专业）保持密切联系，以防止在开孔过程中将站台雨棚灯具管线破坏。2、开孔处的防渗漏处理是重点在本工程中，原金属屋面系统与增补结构之间的是屋面漏水的一个重大隐患，所以一个好的节点细部收边处理方案，是屋面防渗漏的基本保障；解决方案：本方案内部在屋面板与伸出屋面结构处用中性硅酮密封胶封口，外部在开孔处采用高分子防水材料（内部增强材料为聚酯纤维网格布）配合专业黏胶剂进行黏贴施工，统一规格，统一部署。做到双重防

6、水，美观大方。建议可在开洞部位，附一张彩板泛水板，并有相关的结构件进行固定，相关的防水材料坐在彩板上，完善防水节点，延长防水材料使用寿命。底部的洞口采用与底板颜色一致的泛水板进行收边，最好采用屋面进行收边操作，提供工效。洞口收边简洁，美观大方。粥2UUX灿X6X&轴瑠iHcoyX斗匸/00mm慚蜕/臓毬3、成品保护将成为加固方案的有一个难点该方案中屋面采用H型钢与原钢结构相连的方式进行加固，因此在H型钢吊装、安装，出屋面结构开孔、焊接等都有可能对原有屋面板造成变形，划漆等破坏，甚至影响结构安全。解决方案：①‘开孔之前及焊接时必须对开孔位置进行再次核对，并配备相关器材（如：接火斗，灭火器，水桶、

7、石棉布等），在作业时候派专人在雨棚站台相应部位进行监督。①H型钢吊装拟用25t汽车吊分段吊装，避免集中吊装造成雨棚金属屋面集中受力引起变形。钢梁扶正需要翻身起板时采用两点翻身起板法，人工用短钢管及方木临时辅助起板。钢梁翻身就位后需要进行多次试吊并及时重新绑扎吊索，试吊时吊车起吊一定要缓慢上升，达到要求后即进行吊升旋转到设计位置,再由人工在地面拉动预先扣在大梁上的控制绳，转动到位后，即可用板钳来定柱