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1、城市轨道交通换乘站客运服务标识设计方法探析 摘要:本文通过对地铁换乘站客运服务标识,设计前期考虑的不完善、无完善的设计依据、复杂的组织结构、多家设计主体及后期的运营组织方案、标识设计形式单一等方面的现状与不足进行分析阐述,通过现实施工与实践,以科学、发展的角度,从标识设计方法和标识设计管理两方面建议,提出城市轨道交通换乘车站客运服务标识设计的探讨设想,希望在后期有关部门和设计单位,通过实践总结,科学的完善城市轨道交通换乘车站客运服务标识设计规范及相关内容,以供设计人员有更好的借鉴。关键词:城市轨道交通;客运服务标识;设计方法中图分类号:U213文献标识码:A8引言:随着国家经
2、济发展,人口逐年增长,地铁作为现代化的、高效率的交通工具也随之应运发展,地铁是城市交通的重要组成部分,是城市现代化程度的重要标识。自20世纪60年代北京建成第一条地铁线路以来,经过40多年的发展,我国进入了地铁快速发展时期和网络化建设时代。地铁成为了现代化城市交通出行的必要工具之一。而舒适的乘车环境,快捷省时的乘车方式,得到了人民的好评,但是随着城市的不断发展,城市人口的快速增加,地铁线路的增加,换成车站的增多,也开始出现了拥挤和混乱状况的出现。因此其客运服务标识需要满足综合性、科学性及适宜的特点以满足车流和客流快速、安全疏散。笔者以北京10号线地铁换乘站客运服务标识设计方法进
3、行探讨。一、城市轨道交通换乘站客运服务标识的现状与不足我国地铁标准车站客运服务标识设计已经有了一定的基础和规范要求,但随着线路增加,后期不断建设投入运营的线路与现有线路车站之间的换乘关系,设计前期考虑的不完善、无完善的设计依据、复杂的客运组织结构、多家建设主体及后期的运营组织方案、标识设计形式单一等问题逐渐浮现出来。笔者对以上问题逐条探讨:设计前期考虑的不完善对于戳中复杂的地铁线路,标识设计如何能以发展的角度,以综合、科学、适宜的方式解决现在和将来乘客快速、准确、安全的疏散是标识设计的关键和重点。如果将研究只局限于先期开通不管后期改造;设计形式、排版、色彩如何美观,而无法达到功
4、能目的,这都是失败的。无完善的设计依据8目前我国出台针对轨道交通客运服务标识设计(以下简称“标识设计”)的相关标准只是针对标准车站,对换乘车站只是简单粗略介绍,一般以设计师的工作经验、审美知识为设计前提,以设计师对客运组织理解为依据进行换乘站的设计。由于设计师从业经验不足,未能够运用系统、科学的理论进行标识设计,通常导致信息传播误差或错误。复杂的组织结构区别于单一的车站和客流组织情况,换乘站是由两条线或若干条线、以换乘为前提同时集合了多种目的客流的客运有机体。常规的以进、出为主要目的的单一客流组织发生了变化,标识设计侧重点也同时变化。多家设计主体及后期的运营组织方案由于目前每条
5、地铁线的建设单位不同,其聘请的设计团体也不同,导致互相之间没有良好的配合、信息传达不统一。由于乘客有乘车、出站、换乘等多方面信息需求,不连续的信息导致大量乘客的滞留。前期土建设计单位对未来客流的预测分析不准确,以及与运营单位的沟通不到位导致后期换乘方案的频繁调整,未及时更新信息,造成后期的信息不连续、不完整,进而导致大量乘客的滞留。标识设计形式单一基于换乘车站,通常往往有高峰客流时段,高峰客流与常规客流的客运组织情况有所区别,静态的、单一的标识设计无法满足、适应换乘信息的需要。如扶梯系统会根据客流情况更改方向或开启、停止。设计师往往在不同地区进行模式化设计。但由于国内乘客群体文
6、化层次、地区认知等存在差异,导致信息在此地识别无误,在彼地识别错误的情况。8二、我国城市轨道交通换乘站客运服务标识设计方法探讨客运服务标识不只是单一专业设计领域所考虑的问题,从功能、形式、美学、信息传达等方面考虑,已经是涉及到工业设计、平面设计、装饰设计、规划设计、人机工学、心理学以及行为学、管理学等多种学科的综合设计系统。由此,设计团队必须具备综合的专业能力和管理经验,确保标识设计的综合性、科学性、适宜性。从目前换乘站现存标识设计问题来看,急需从以下两个方面对标识设计方法和标识设计管理方法进行探讨:标识设计方法建立系统理论标识设计前期,需要对国内、外相似工程、案例现状分析并总
7、结经验教训;与相关专家、一线工作人员进行深入的技术、经验交流,从理论与实践中取得真知;随时掌握行业最新资讯(如更新的国家标准等)等。对以上问题分析得出优化解决方案并逐年备案。这样,属于设计单位自己的系统理论、实践资料库就形成了。定位设计着眼点设计师需要以综合、科学、适宜的方式解决乘客快速、准确、安全的疏散问题,这也是地铁车站标识设计的关键和重点。8合理优化建筑、规划标识设计可以从对客流组织的分析反证建筑、规划的合理性,并提出有效建议。科学分析客流以客运组织设计为背景,以分析换乘车站客流量为前
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