中国船舶贸易影响因素和其作用时点研究

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1、中国船舶贸易影响因素和其作用时点研究  摘要:中国船舶贸易受贸易双方实际GDP、贸易伙伴国人均GDP和两国人均GDP的比率的影响,人民币对各贸易伙伴的汇率变动及两国是否同为WTO成员国对两国间船舶贸易的影响并不显著;人民币汇率变动、是否同为WTO成员国及其各阶滞后项能显著提高模型对各国贸易量变化的解释能力。个体固定效应显示,中国对德国、印度、英国、美国、俄罗斯和马来西亚的船舶贸易具有较大潜力;时点固定效应显示,在未来2到4年之内可能存在一轮船舶贸易量的反弹。关键词:船舶;贸易;双固定效应;引力模型中图分类号:F71文献标识码:A文章编号:1001-828X(2014)03-0-

2、03一、引言11自2008年世界金融危机以来,世界海运需求增长减缓,而随着航运繁荣期订购的船舶陆续交付,航运市场供需进一步恶化,世界范围内新船订单缩水严重、成交价格不断走低,船东对之前订单要求延期交付、降价或者干脆撤单,船舶企业陷入了交船难、接单难、融资难、盈利难的尴尬处境。到底哪些因素影响着中国船舶贸易值得我们去探究,在此之前已有诸多学者在相关领域进行了相关研究。Hawdon(1978)从实证角度验证了航运市场和船舶市场之间的相互依存关系。BeenstockandVergottis(1989)对油船建模分析的结果则提出新船建造价格对航运价格变动的反应很不敏感,并在航运价格下降

3、传导至新船建造价格的过程中并没有观察到时滞的存在。Xu(2010)指出航运价格的变动单向引起了新船造价的变动,并且指出运费变动造成新船造价做出相应改变的过程中存在3~6个月的时滞。刘天鹏、杜涛(2009)针对次贷危机以来我国船舶产业面临的弃单、撤单和延期交船风险逐渐累积、船舶制造及配套产业受到严重冲击的形势,提出了包括造船企业与配套企业纵向契约协作、国家培育船用设备市场等解决方案,对船舶产业生存与升级路径进行了探索。高瑾等(2010)则从船舶产业受金融海啸冲击并遭受重创的原因入手,从船舶企业融资途径和融资风险管理的角度提出了振兴船舶产业的对策建议。前人的研究为本研究提供了一个较

4、高的起点,在此基础上本文运用引力模型进一步探究中国船舶贸易的影响因素。二、模型设置与数据本部分内容包括引力模型的设置形式、所选择变量的理论依据与预期符号、数据来源及处理原则。(一)模型设置与变量选取本文借鉴了BaldwinandTaglioni(2006)提出的引力模型,其对数形式可以表示为:11部分变量的含义,其变化对因变量的理论预测影响(预期符号)及说明参见表1。(二)样本范围及数据来源本文采用2000~2011年德国、新加坡、香港、韩国、日本、利比里亚、巴拿马、希腊、意大利、挪威、马绍尔群岛、荷兰、马尔他、丹麦、印度、英国、印度尼西亚、塞浦路斯、马来西亚、澳大利亚、美国、

5、法国、俄罗斯共23个国家,以上国家在样本期内与中国船舶贸易额超过同期中国船舶贸易总额的87%,具有良好的代表性。中国对各国家和地区船舶出口贸易额来自联合国COMTRADE数据库,中国及各贸易伙伴的GDP数据、价格指数均来自IMF,中国及各贸易伙伴空间距离采用的是两国主要港口之间的海运距离,以CIA(WorldFactBook)确定各国主要港口,主要港口间距离通过查询网站SeaRates.com获得,中国主要港口取上海港,美国采取东西两岸主要港口海运距离的平均值;俄罗斯由于地理跨度较大,取欧洲出海口港口和亚洲出海口距离的平均值;汇率数据采取IMF数据库,由于德国、希腊等国加入欧元

6、区更换了其法定货币,计算汇率时根据原有货币与欧元的折算率将历史币值水平统一换算成原始货币进行相应计算。在模型对数化过程中,零贸易额取1美元进行计算。世界海运量取自UNCTAD编写的ReviewofMaritimeTransport。11表1预期符号及理论说明三、实证检验首先利用样本数据构建面板数据模型。由于与的存在,所以本文选择个体时点双固定效应模型,结合逐步回归法建立各个国家的在各个时点的引力模型,以讨论各影响因素对船舶贸易的可能的作用时点。(一)个体时点双固定效应模型在对总体进行建模过程中,由于变量不随时间的改变而发生变化,、两个变量不随截面的改变而发生变化,在构建个体时点

7、双固定效应模型时造成方程具有极高的共线性而无法估计参数。因此在对面板数据整体进行估计时暂时搁置这三个变量。另外,与对应的虚拟变量在Equationoutput中以Cross-Sectionfixed(Dummyvariables)和Periodfixed(dummyvariables)的形式给出。暂不考虑滞后项,则个体时点双固定效应模型可以表示为:(3.1)回归结果见表2。表2个体时点双固定效应模型回归结果11可见方程具有良好的拟合性,ER、wto并不显著,其他各个变量显著不为零且各变量符号

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