客车车身轻量化研究及疲劳分析.pdf

《客车车身轻量化研究及疲劳分析.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、AthesissubmittedtoZhengzhouUniversityforthedegreeofMasterLightweightandFatigueResearchonCoachBodyFrameByYiliYanSupervisor：Prof．JunjieZhouSafetyTechnologyandEngineeringSchoolofChemicalEngineeringandEnergyApril，2014学位论文原创性声明IIYIllllH215illll4lllLL7l

2、H6113llllllolllllY2547630本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在

3、导师的指导下，独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。学位论文作者：乎停墨I＼日期：年月日学位论文使用授权声明本人在导师指导下完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属郑州大学。根据郑州大学有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅；本人授权郑州大学可以将本学位论文的全部或部分编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或者其他复制手段保存论文和汇编本学位

4、论文。本人离校后发表、使用学位论文或与该学位论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为郑州大学。保密论文在解密后应遵守此规定。学位论文作者：乎椤翻日期：年月日关于同意使用本人学位论文的授权书中国科学技术信息研究所是国家科技部直属的综合性科技信息研究和服务机构，是国家法定的学位论文收藏单位，肩负着为国家技术创新体系提供文献保障的任务。从六十年代开始，中国科学技术信息研究所受国家教育部、国务院学位办、国家科技部的委托，对全国博／硕士学位论文、博士后研究工作报告进行全面的收藏、加工及服务，迄今收藏的国内研究生博／硕士论文已经达到100多万册。学位论文是高等院校和科研院所科研水平

5、的体现，是研究人员辛勤劳动成果的结晶，也是社会和人类的共同知识财富。为更好的利用这一重要的信息资源，为国家的教育和科研工作服务，在国家科技部的大力支持和越来越多的专家学者提议下，中国科学技术信息研究所和北京万方数据股份有限公司承担并开发建设了《中国学位论文全文数据库》的加工和服务任务，通过对学位论文全文进行数字化加工处理，建成全国最大的学位论文全文数据库，并进行信息服务。本人完全了解《中国学位论文全文数据库》开发建设目的和使用的相关情况，本人学位论文为非保密论文，现授权中国科学技术信息研究所和北京万方数据股份有限公司将本人学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》，并进行信息服务(

6、包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等)，同时本人保留在其他媒体发表论文的权利。论文题目：窒奎奎复经量丝研究区疲莹盆抚毕业院校：郑州太堂毕业时间：2Q!垒生鱼目论文类型：博士论文口硕士论文博士后研究报告口同等学力论文授权人签字：严／f尹韵日期：年月团口摘要对客车车身骨架进行轻量化设计，是目前客车生产制造的一大主流趋势。实现客车质量的减轻，既能够减少油耗，进而减少排放，又能增强客车安全性。客车轻量化研究具有重大意义。本文以某型客车车身骨架为研究对象，在有限元分析软件AnsysWorkbench中建立梁单元的车身骨架有限元模型，对该模型进行强度、刚度、模态及疲劳寿命研究，基于研

7、究结果对该骨架模型进行轻量化改进，然后对改进的模型从强度、刚度及模态三个方面进行验证。本文主要工作和结论如下：(1)对弯曲、扭转、紧急制动及急转弯四种工况进行强度刚度计算，结果为：弯曲工况、扭转工况下整车车身骨架安全系数都大于3，满足经验要求弯曲工况安全系数大于3，扭转工况安全系数大于1．7的规定。弯曲工况的最大开口变形量为1．68mm，强度、刚度满足相对应指标要求，扭转工况的最大开口变形量在后门位置，达5．42mm，需要对其改进，其他均符合刚度要求；紧急制动工况下车身骨架最大应力为30．318MPa，最大位移是5．5127mm，其强度刚度在工程要求范围内；急转弯工况下车身骨架最

8、大应力值为38．178MPa，最大位移为6．9573mm，整车强度刚度满足要求。(2)对客车车身骨架模态计算，结果为：客车车身骨架一阶扭转频率为9．297Hz，一阶垂向弯曲频率为17．985Hz。这两个频率值大于悬架共振频率4Hz且同时小于发动机怠速频率24．33Hz，能够防止整车发生共振；两者之差大于3Hz，能够防止二者发生耦合：客车车身骨架前八阶自由模态的固有频率值在7．866Hz-22．102Hz之间，错开发动机怠速激振频率24．33Hz一25．67Hz，且错开路面激励频率