论国际班轮运输变革新趋势.doc

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1、论国际班轮运输变革新趋势得铭在经济全球化步伐进一步加快的新的国际发展环境下，国际班轮运输市场发展格局正在出现重大变化。从国际航运市场发展趋势看，班轮运输业仍将是最具有发展潜力的市场。近年来世界各大航运集团与班轮运输公司出于巩固和发展白身的国际竞争地位、不断提高综合服务竞争能力的需要，纷纷制定新的全球化经营发展战略。很显然，国际班轮运输服务领域的发展方向将是以班轮运输的全球化为重心，而这一新的变革发展趋势主要体现在以下几个方面:一、运力所有权变革发展趋势近年来,随着经济全球化的深入发展,国际班轮公司的经营战略也不断发生变化,尤其是实现从“拥有船F广控制船"方向的转变，已

2、经成为班轮公司发展战略转变的一个重要特点。根据Clarkson统计，从1992年到2002年，世界运力排名前3()名班轮公司租船的比例从18%上升到43%,班轮公司租船的比例直线上升。据估计在2004年前大于4800TEU的集装箱船的1/3将为独立船东所有，大部分的集装箱船公司将把他们的财政负担转移出去。许多船东通过卖船再将船租赁冋来，积累经验、扩大经营、提高自己的购买力，从而使整个公司的资金变活,这种效果将是十分巨大的。从“拥有船”向“控制船"方向的转变,既是市场竞争与发展的必然趋势，也是船公司调整船队结构的内在需要。由于船公司完全依靠发展自有船舶来实现船队的大型化

3、和年轻化需要投入巨额资金，而且耗时乂长，所以班轮公司单纯发展白有船队的经营战略已发生重大变化。目前不少船公司普遍采取的策略是在订造新船的同时，通过租船方法,及时充实所需的船舶，以调整船队的船型、船龄等结构。同时,从“拥有船"向“控制船”方向的转变也是船公司调整船队规模的需要。一方面,船公司通过租船方式可以根据市场淡旺季等变化，进行航线的扩张和收缩，另一方面，船公司可以借此实现营运船队规模的快速发展。集装箱运输行业的重要特点Z—就是船舶资金成木较高，如果要在较短时期内迅速扩大运力规模，仅凭借白有运力的积累来实现几乎是不可能的。而突破“拥有船"的思路限制，灵活采取租船等“

4、控制船''的手段，就可以实现超常规发展。如1992年地屮海航运以33艘集装箱船、3.4JiTEU的运力在世界班轮公司名列18位,而到2003年初，该公司以169艘集装箱船，约34力TEU的运力名列世界第三位，运力规模约为10年前的10倍。地屮海航运运力规模迅速扩张的重要原因Z—就是增加租船运力比重，其租船运力比重由1992年的16%,上升到目前的49%；而全球排名第四与第八位的韩进/胜利和达飞的租船比例高达77%o特别引人关注的是屮远集运和台湾长荣等传统的白有船公司在近几年也出现了重大的经营战略转变，不断扩大租船的比例。因此，随着国际海运服务竞争进入新的阶段，集装箱船

5、舶所有权变革发展趋势表明班轮运输的全球化程度将会越来越高。二、运输形式变革发展趋势跨国公司和企业集团在2()世纪90年代呈现出鼎盛发展阶段，为了削减成木和提高服务质量，备行业内部展开了大规模的联营与兼并，产生了许多产业巨头和大型跨国公司。受其影响，国际海运业的运输形式也发生了重大变化，其屮航运公司相继成立的多个联营体就是为了顺应这一历史发展潮流。随着集装箱船大型化的口益发展，班轮公司单独在全球备航线上派船越来越因难，从而出现了rh两家或多家公司通过舱(箱)位互租协定、码头共享等形式,进行科学合理地充分利用备H运力及其相关设施资源的合作经营的现彖，从而使船公司达到既可以

6、增加挂靠港，提高派船密度，又压缩了营运成木，最大限度地利用合伙经营伙伴原有的经营渠道，快速进入新开航线。从1995年全球联营体成立开始，船公司之间相继组成了多个联营体。为了谋求稳定的收益和长远的发展，船公司之间由联营走向了合并，1997年联营体又再次进行分化纟ft合，于是，诞生了铁行渣华（1996年成立）和马十基海陆（1999年成立）两大航运业巨头。但全球航运联盟白去年屮远、韩进、阳明、川崎和徳国胜利航运（CKYH）五大公司重新结成新的海运联盟后，国际海运市场上原有的五大海运联盟重新组合为4个，他们的实力和市场格局发生了重大变化。重新组合的CKYH海运联盟将在太平洋、

7、大西洋和欧洲三大主干航线上展开全面的合作。据悉，通过协作将大大降低运输成木，CKYH联盟的成员公司因此年节省成木约8200万至8800力美元。可以看出，进入21世纪，班轮运输合作经营将继续深化，这已成为世界集装箱班轮航运市场发展最重要的特征。从当前发展态势来看，兼并与重组浪潮方兴未艾，并呈现强强联合与大而专的发展特点。企业间的兼并忖标和方式正在从“多元化"、“大而全”的全能企业目标转向“大而专”的“巨无砺”企业，集屮经营核心业务。管理也在朝着大权集屮、小权分散的方向来调整管理体制，发挥下属部门的创造力，以便不断提高市场千变力化的应变能力。三、船型变革