班轮运输运价.doc

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1、第三章班轮运输运价一、运价基本理论1、运价与运费运费（freight）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。运价（freightrate）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法　　　运价＝单位成本＋利润　　　　　第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本　　　第二封存点：收入＝变动成本　　　固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）　　　变动成本

2、：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用）（２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价3、运价指数指数：动态相对数环比同比运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDIbalticdrycargoindex，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI，4条粮谷航线，4条期租航线

3、），波罗的海灵便型船运价指数（BHI，4条期租航线）。世界油轮运价指数（worldscale）分为vlcc、suezmax、Aframax等中国出口集装箱运价指数（ChinaContainerizedFreightIndex，简称CCFI）1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。CCFI的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。CCFI每星期发布一次，并且在每周五编制并发布。依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。算法：拉氏指数。式中：Kl—拉氏

4、指数；P1——计算期的商品单价；P0——基期的商品单价；q0——基期的商品流转量。例题：已知商品X、Y、Z各年份的价格和数量列入表2-1。表2-1商品1980年1983年1985年价格P数量q价格P数量q价格P数量qX2410026853280Y184016451050Z286032604070设1980年为基年,1985年的拉氏价格指数由拉氏公式计算得出：波罗的海运价指数的计算基期：1985.1.4基期运价指数：1000各航线的换算指数每条航线换算常数=（基期运价指数×该航线所占比重）/基期该航线的平均运价各航线

5、换算指数=平均运价或平均日租金×换算常数当天波罗的海运价指数例题：已知各航线基期及某日的平均运价或日租金，计算该日的运价指数。航线权重wi基期平均运价或日租金p0i某日平均运价或日租金p1i换算常数ci=(1000wi)/p0i 换算指数ki=ci;p1i15％23272.173958.696210％34382.9412111.765310％14207.1429142.85745％56680.892960.714515％36404.1667166.667610％68701.4706102.94175％28361.7

6、85764.286810％38452.6316118.42195％35401.428657.1431020％24318.3333258.333115％50571.000057.000总计    1198.822BDI是采用BHI、BPI、BCI、平均值，经过因数0.99800799调整后得出的例如：2000年12月21日，BHI为1060、BPI为1540、BCI为2197，则BDI=（（1060+1540+2197）/3）*0.99800799=15964、运价报备制度经营班轮运输的船公司将其班轮运价上报交通主管

7、机关，交通主管机关在规定的时间内不提出异议，便视为合法的运价。政府指导价如：1996年，成立上海航运交易所，管理江浙沪班轮运价报备和公开已生效的运价。5、运费支付方式及币种（1）预付运费：freightprepaid起运港签发提单前支付全部运费（常见），特别是冷藏货、鲜活易腐货通常规定运费必须预付。（2）到付运费：freighttocollect货物运到目的港交付货物前付清运费。留置权lien：收货人付清运费前，承运人可拒交货物，经法院批准可拍卖货物以抵偿运费（3）币种：以美元标价，通常预付运费按签发提单当天汇率计

8、算，到付运费以船舶抵达卸货港当天汇率计算。二、班轮运价1、班轮运价种类：（1）按制定者分班轮公会运价（会员公司无权单独修改，运价水平较高）班轮公司运价（会外船公司自行制定）双方运价（船货双方共同商定，单方无权修改）货方运价（货方制定）（2）运价的不同表现形式（1）单项费率运价：分别对不同商品在不同航线上逐一制定的运价。（2）等级运价：将货物归类分级，然后对不