电动汽车结构原理与故障诊断全套配套课件及作业混合动力与电动汽车(53).ppt

电动汽车结构原理与故障诊断全套配套课件及作业混合动力与电动汽车(53).ppt

ID:51537899

大小:8.28 MB

页数:36页

时间:2020-03-22

电动汽车结构原理与故障诊断全套配套课件及作业混合动力与电动汽车(53).ppt_第1页
电动汽车结构原理与故障诊断全套配套课件及作业混合动力与电动汽车(53).ppt_第2页
电动汽车结构原理与故障诊断全套配套课件及作业混合动力与电动汽车(53).ppt_第3页
电动汽车结构原理与故障诊断全套配套课件及作业混合动力与电动汽车(53).ppt_第4页
电动汽车结构原理与故障诊断全套配套课件及作业混合动力与电动汽车(53).ppt_第5页
资源描述:

《电动汽车结构原理与故障诊断全套配套课件及作业混合动力与电动汽车(53).ppt》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库

1、第五章本田思域(CIVIC)轿车混合动力原理与维修第二节本田混合动力发动机部分一、发动机总览发动机特点3级i-VTEC(所有的休眠汽缸+高-低VETEC)第二节本田混合动力发动机部分一、发动机总览动力系统概要输出为116/6000rpm。扭矩为17kgm/1000-2500rpm。发动机是1.3升VTECi-DSI,因此输出功率和扭矩分别提高至95PS和12.5kgm。电机功率和扭矩分别提高至14.6KW和140N.M。电池单格数量从20增加到22。第二节本田混合动力发动机部分一、发动机总览发动机特点3级i-VTEC

2、(所有的休眠汽缸+高-低VETEC)VTEC减速或巡航时,所有汽缸休眠改善了燃油消耗,同时如果需要高输出则使用一个系统,将气门正时和升程从低切换至高。摇臂轴包含双油缸和不动的高摇臂,双油缸中有三个通道机油管。二、凸轮轴气门机构二、凸轮轴气门机构VTEC进气摇臂有五个,包括休眠汽缸开关销和高开关销(同轴滚柱)二、凸轮轴气门机构VTEC开关机油通道低气门正时的机油通道时,进气门通常为低升程。如果需要高输出,则进气门的正时和升程从低机油通道切换至高机油通道。在减速或巡航时,所有休眠汽缸的进气门和排气门被切换至休眠汽缸机油通

3、道。二、凸轮轴气门机构摇臂开关机油通道由2个滑阀切换的机油压力经过有三个通道的机油管的双油缸至摇臂,以切换活塞。二、凸轮轴气门机构滑阀的工作二、凸轮轴气门机构滑阀的工作由两个滑阀切换汽缸的高低和休眠状态,阀的工作如下:在低状态时:滑阀1和滑阀2都处于关闭位置;在高状态时:滑阀2处于关闭位置,滑阀2处于打开位置;在汽缸休眠时:滑阀1和滑阀2都处于打开位置;失效保护:失效时,凸轮有2个滑阀切换至高或低。在低气门正时时,滑阀2被锁止。在高气门正时时,阀门1同样被锁止,阀门2被切换至关闭,以打开机油通道。二、凸轮轴气门机构降

4、低发动机摩擦在所有汽缸休眠中,进气门和排气门完全关闭且吸入的空气被压缩,来自压缩空气的反作用力降低发动机摩擦。第三节混合动力制动系统一、概述高级液压助力系统与制动开关协调,增加恒定的再生制动量。允分利用再生量,并用液压制动补足所缺量。第三节混合动力制动系统二、主要部件和功能伺服单元二、主要部件和功能二、主要部件和功能伺服单元二、主要部件和功能主缸当对主缸施加压力时,向每个车轮的制动钳提供液压。二、主要部件和功能行程模拟器根据施加在制动踏板上的力,蓄压器压力(Pacc)作用于调节器室,从而导致调节器压力(Preg)作用

5、在主缸。二、主要部件和功能行程模拟器增压操作(输入阀打开,且输出阀关闭,将使Pacc压力作用在主缸上)二、主要部件和功能行程模拟器保持操作(输入阀和输出阀都关闭,使主缸静止)二、主要部件和功能行程模拟器减压操作(输入阀关闭,且输出阀打开,将减小主缸上的压力)二、主要部件和功能伺服单元失效保护(1)如果失去蓄压器压力(Pacc),主缸直接根据制动踏板力工作。二、主要部件和功能伺服单元失效保护(2)二、主要部件和功能伺服单元失效保护(3)二、主要部件和功能伺服操作失效时如果伺服操作失败,制动器将阻塞模拟器油路并控制行程,

6、是车辆回到常规制动。二、主要部件和功能协同再生制动(1)(增压)带IMA的协同控制是指RNO电磁阀调节压力差,使其等同于再生扭矩,根据调节压力差延迟主缸压力增加。二、主要部件和功能协同再生制动(2)(减压)带IMA的协同控制是指RNO电磁阀将主缸压力释放至储液罐,根据调节压力加快主缸压力下降。二、主要部件和功能协同再生制动(3)二、主要部件和功能协同再生控制IMA根据电机转速和再生制动转矩(制动力)计算出电机的最大转矩,用于加速踏板松开是的再生制动,并将再生转矩极限值发送到伺服制动系统的ECU,计算出等同于再生量的主

7、缸减压量和目标油液压力。伺服制动系统的ECU控制主缸的油液压力,计算所需的再生转矩并发送到IMA端。二、主要部件和功能CAS(慢行辅助系统)控制CAS(慢行辅助系统)控制是指伺服制动的ECU通过NO电磁阀的线性驱动来控制主缸压力。伺服制动的ECU基于CVT向CAS发出的操作请求来决定CAS的工作类型,并保持或释放制动压力。二、主要部件和功能CAS控制图二、主要部件和功能CAS控制图车辆上坡是施加制动时,制动开关打开。在车辆减速且停止前,CVT向CAS发出请求,是车辆轻载慢行。当松开制动踏板以重新起动时,制动液压力开始

8、下降,但保持了等同于慢行的制动压力。当踩下加速踏板产生驱动力时,它改变了制动力,是车辆前行。二、主要部件和功能动力单元动力单元由柱塞泵、电机蓄压器组成,储存同给伺服单元的油液压力。二、主要部件和功能踏板行程传感器二、主要部件和功能踏板行程传感器行程传感器用来诊断伺服传感器和Preg传感器的故障,同时也检测踏板行程。Preg传感器检测调节器压力和

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。