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时间:2020-03-26
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1、万方数据莫斯科2020年城市总体规划中的交通规划【摘要】本文介绍了莫斯科2020年城市总体规划中的交通规划设计,从莫斯科客运交通、三环的设计两个重点出发,对其交通规划的主要特点进行了归纳和总结。关键词:莫斯科交通规划三环国际大都市的交通问题一直困扰着各国的城市规划师们。机动车的激增导致城市交通的阻塞,严重地制约了城市的发展,并由此产生了一系列的环境问题。北京作为一个千万人口的大都市,城市交通问题也十分突出。本文拟就莫斯科2020年城市总体规划中的交通规划进行简要的分析,希望能对北京的交通规划设计有所启示。
2、苏联解体以后,随着社会政治体制和经济体制的改变,莫斯科的城市社会生活也发生了显著的变化。在城市规划方面,城市机动车的迅速发展表现得最为突出。近年来,莫斯科市私人小汽车的数量以极其惊人的速度不断增长,仅1991~1995年这5年间的平均增长速度是1986~1990年5年间平均增长速度的5.5倍。不断膨胀的汽车交通流量,原有城市交通干道的短缺,道路系统的不够完善,停车位的严重缺乏,交通规划、组织、管理方面的缺欠,资金供给的不足,这一切都给莫斯科市的城市规划部门提出了一个十分严峻的现实问题。在1999年通过的莫
3、斯科2020年城市总体规划中,对制约城市交通发展的各种原因和要素进行了系统的分析。结果发现,在莫斯科城区范围内大约缺少250~300公里的交通干道。由于城市道路的建设长期滞后于城市的现实需求,汽车交通量的剧增,导致大约80%的主干道交通枢纽,尤其是城市中心区的交通枢纽始终处于极限工作状态。日益频繁的交通阻塞,直接导致了居住区内部街道交通量的增加,使许多生活性道路也变得十分拥挤,并在很大程度上加快了城市生态环境的恶化。针对这些问题,在莫斯科2020年城市总体规划中对城市交通问题的解决给予了高度的重视,并制定
4、了发展城市交通系统的基本任务,即:减少居民每天在交通中所要花费的时间,改善居住区周边区域的交通服务设施,减轻城市中心区所负担的过境交通流量,提高公众转乘车时的舒适度,减少交通对其周边环境的负面影响,并提出了“方便市民生活”的总体规划目标。在交通规划方面,由于私人交通的逐渐增加,改变了原有的以城市公共交通为主体的交通规划模式,并对停车场的建设提出了新的要求。根据规划预测,到2020年,莫斯科城市交通将达到下述指标,即:每年的客运交通流量约为113亿人郑皓吕富殉通累计1年内的交通流量),每年的货运交通流量约为
5、20,000万吨(不包括过境的货物)。这表明,莫斯科不能像欧洲某些国家的首都那样,以单一的私人交通为主来解决城市内部的客运交通。在莫斯科2020年总体规划中,以私人小轿车为主的私人交通只能负担不超过15—20%的城市客运交通流量。即便是在这种情况下,也还要增加2000公里的城市道路,使城市道路在城市用地平衡中所占的比例达到20%左右,并且还要建设总量为170万个停车位的停车场。与此同时,与以往的城市总体规划一样,此次(所有类型客运交图1莫斯科交通干道及其交通服务设施规划图作者:郑皓,清华大学建筑学院,硕士
6、研究生。吕富殉,清华大学建筑学院,院长助理。E—mail:1一x@mail.tsin曲ua.edu.cn万方数据目外城市规捌2001年第3期轮总体规划仍旧强调莫斯科地铁的发展和新型城市快速交通的建设,把这些交通作为整个城市客运交通系统的基础;另外,还要发展那些独立的城市快速交通系统,以减少私人小汽车的使用。根据总体规划,莫斯科城市路网的长度和密度都将大大增加:从5.3公里,平方公里增加到8公里/平方公里以上,城市路网的总长度将从4563公里增加到5900公里。为了能容纳预期的交通流量,莫斯科的城市主干道的
7、总长度将增加到3100~3200公里(见图1)。1莫斯科客运交通的规划设计1.1发展城市客运交通最基本的原刚·协调发展所有类型的客运交通,保障居民各种出行方式的舒适方便;·保障发展各种类型城市客运交通的优先地位;·以地铁和电气化铁路的形式,实现莫斯科市区与市郊之间的快速联系。城区一城郊道路的主要作用在于要保障莫斯科城郊居民点与休闲区以及城区的快速交通联系;·修建新的快速地铁线路,保障居住在莫斯科公路大环附近的居民用在赶路上的时间不超过居住在城区内的居民平均所花费的时间;·发展和完善换乘中心系统,这不仅可以
8、保障各种类型公共交通之间的协调关系,同时也保证了公共交通和私人交通的相互联系;·继续大力发展城市地面交通,提高路网密度,保证步行可以到达的车站在400—500米的范围之内;·通过采用新的交通规划设计模式,实施新的交通管理和组织手段,并借助新的科技成果等方式,改善城市客运交通的技术和运营指标,提高运行效率。1.2创建城市快速交通系统莫斯科2020城市总体规划中将要建设的城市快速交通系统包括:改进型的地铁线路;提速后的高速地铁;地
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