关于地铁通风空调系统设计探讨.pdf

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1、关于地铁通风空调系统设计探讨曾玲玲余松松【摘要】针对地铁区别于地上建筑的特殊情况，对地铁通风空调系统的设计进行总结及分析，简单介绍了地铁通风空调系统的构成，重点对各种系统的设计以及不同环境条件下节能运行模式进行探讨。【关键词】地铁；隧道；通风空调系统；设计DesigndiscussiononVentilationandAirConditioningZengLing-ling,YuSong-songAbstract:Aimingatthespecialconditionofdifferencefrommetroandgroundbuildings,thispapersummarizesan

2、danalyzesthedesignofVentilationandAirConditioningsystemofmetro,simplyintroducesthecompositionsoftheVentilationandAirConditioningsystemofmetro,anddiscussesmainlythedesignofvarioussystemsandenergyconservationmodelsindifferentenvironment.Keywords:metro;tunnel;Ventilationandairconditioningsystem;Desig

3、n随着生活水平的提高，近几年来，城市轨道交通在我国各城市迅速发展起来，通风空调系统作为地铁系统中的一个重要组成部分，不仅能为乘客提供舒适的过渡环境，为工作人员提供舒适的工作环境，而且为地铁安全及正常运营提供保障。1概述[1][2]根据地铁环境及运营特点，通风空调系统应具备入以下几种功能：（1）列车正常运行时，保证地体内部空气环境在规定的标准范围内，为乘客提供一个舒适的过渡环境，为管理人员提供舒适的工作环境；（2）根据地铁系统内部各种设备的工艺要求，提供空调或通风换气，以保证工艺设备良好运行所需的环境要求；（3）列车阻塞在区间隧道时，对阻塞隧道进行机械通风，为列车空调系统提供运行所需的空气冷

4、却能力和新风量，在阻塞期间维持列车内部乘客能接受的环境条件，或向疏散的乘客提供足够的新鲜空气，使乘客能迎着新风方向疏散；（4）列车在地铁内发生火灾时，根据火灾发生地部位和具体位置，对事发点采取有效的通风、排烟措施，曾玲玲：（1983—）女，硕士，毕业于重庆大学，2009年加入中铁隆公司，现任职于公司设计部。余松松：（1982—）助理工程师，毕业于华东交通大学，任职于中铁二局集团建筑有限公司。以诱导乘客安全撤离火场及消防人员进行灭火工作。根据以上功能，将地铁通风空调系统分成如图１所示几个组成部分，三个风系统和一个水系统。区间隧道通风及排烟系统隧道通风及排烟系统车站隧道通风及排烟系统风系统车站

5、公共区通风空调及防排烟系统地铁通风空车站管理及设备管理用房的通风空调和防排烟系统调系统组成水系统空调制冷循环水系统图1地铁通风空调系统的组成2地铁车站通风空调各系统设计探讨2.1隧道通风及排烟系统由图1可知，隧道通风系统包括区间隧道通风及排烟系统和车站隧道通风及排烟系统。区间隧道通风系统主要负责两个车站之间隧道的通风与排烟，包括自然通风和机械通风。地铁隧道正常通风应采用活塞通风，但活塞效应所产生的换气量是有限的，而且在地铁的实际建设中，由于环境条件的限制，可能导致活塞风道无法修建或着由于风亭出口位置的关系致使活塞风道过长，以致活塞效应失效。因此，根据隧道通风系统的要求以及节能要求，在条件允

6、许的情况下，车站两端上下行线路应设一个活塞风道以及相应的风井，作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道，同时，在隧道与其相对应的活塞风井之间还应设置一套隧道风机系统，该系统在无列车活塞作用时对隧道进行机械通风。而且在设置上要求车站每端上下行线的两套隧道风机可相互为备用。通过对活塞通风风道以及机械通风风道上的各个组合风阀的开闭与隧道风机启停的各种组合，构成多种运行模式，满足不同的运营工况要求，达到节能效果。地铁列车由于高速运行而消耗大量电能，通过摩擦，刹车等运动又将产生大量的热能，列车产热的67%[3][2]都将分布站台，使车站温度升高。因此，地下车站宜在列车停靠在车站时的

7、发热部位设置排风系统。车站隧道通风一般设置轨顶排风和轨底排风，一般轨顶排风量与轨底排风量之比为6：4。通过局部排风的方法，有效地阻止热空气扩散，并将其排出。2.2车站公共区通风空调及防排烟系统对车站空调系统进行设计时，首先应根据工程的实际情况选择车站的环境控制系统，车站环境控制系统分为：开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。车站环境控制系统的不同，其负荷计算和送排风形式设计也可能有所不同。开式系统一般采用横向送排风，也可将车站