关于某车型后桥壳与主减连接孔滑扣的分析

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1、关于某车型后桥壳与主减连接孔滑扣的分析-工程事故分析摘要：某车型后桥壳总成中双头螺柱螺纹孔出现滑扣现象，本文通过从装配过程、双头螺柱的旋合要求以及部件材质等方面进行分析，针对分析结果分别制定整改方案，通过后期跟踪验证，彻底解决此问题，为其它类似问题解决提供思路。关键词：后桥壳总成；双头螺柱；螺纹孔；滑扣abstract:avehiclerearbridgeshellassemblystudthreadedholeslipping,thisarticlefromtheassemblyprocess,studboltscrewingrequirementsand

2、materialcomponentswereanalyzedbasedontheresultsoftheanalysis,respectivelyformulaterectificationprogrammer,andthroughthelattertrackverification,solvethisproblemthoroughly,asothersimilarproblemsolvingprovideatrainofthought.keywords:rearaxlehousingassembly;stud;threadhole;theslider一、问

3、题描述：某车型后桥壳总成通过拧入双头螺柱后再与主减速器及差速器总成进行装配时，后桥壳总成中双头螺柱螺纹孔出现滑扣现象。二、信息整理：双头螺柱规格为m10x1.25，性能等级为8.8级，此双头螺柱配合性能等级为8级的m10x1.25螺母，拧紧力矩按照qc/t518—1999《汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范》查得拧紧力矩为标准63n.m，最大79n.m，最小45n.m。实际装配中规定拧紧力矩为63±5n.m。三、问题分析：1、对装配过程调查发现，装配顺序为首先将双头螺柱拧入后桥壳总成中（详见图一），后桥壳总成中螺纹孔未出现滑扣现象；其次装配主减速器及差速器总成（详

4、见图二）再拧紧m10x1.25螺母时出现后桥壳总成中双头螺柱螺纹孔滑扣；2、后桥壳总成由后桥壳垫板一、二（详见图三）等部件焊接组成，后桥壳垫板一、二焊接后由于平面度较差，使两部件存在间隙0-2mm；3、后桥壳总成中后桥壳垫板一、二焊后的总厚度尺寸（详见图四）较小，经实际测量为7mm，双头螺柱实际旋合长度为：7/1.25=5.6扣；4、后桥壳垫板一、二的材质强度较低；后桥壳垫板一材质为wl510（抗拉强度510mpa），后桥壳垫板二材质为q235（抗拉强度375-500mpa）。四、制定对策：1、完善产品的要求，通过后桥壳垫板一、二两部件平面度的控制对焊接后两

5、部件的间隙作出规定，要求为：焊接后两部件间隙小于1mm；2、螺纹连接中，有实验证明，约有1/3的载荷集中在第一圈螺纹上（约为总载荷的34%），第七圈螺纹之后几乎不承受载荷；根据此结果对后桥壳垫板一、二焊接后总厚度提出要求：不小于8.5mm；双头螺柱实际旋合长度为：8.5/1.25=6.8扣，最终保证连接的强度；3、后桥壳垫板一、二的材料强度较低（垫板一抗拉强度510mpa，垫板二抗拉强度375-500mpa），经校核其螺纹孔的螺纹牙强度（剪切与挤压破坏两方面分别校核）不足，要求力矩过大。通过总成分析与实验，在满足整车性能条件下，将螺柱拧紧力矩适当降低（须遵循

6、汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范），调整为45-50n.m。五、效果验证：各项对策实施完成后，完全满足设计以及使用要求，后桥壳总成中双头螺柱螺纹孔无滑扣问题发生，彻底消除不合格品的产生，保证品质。六、总结问题发生后，要针对问题现象查找发生真因，及时正确的对多种问题原因分别对策，并做到改后效果的跟踪验证。之后将此问题解决方案推广至其它项目进行共享，并完善控制文件，最终得到问题顺利解决的良性循环。参考文献[1]《机械设计手册》第1卷/机械设计手册编委会编著.－3版.－北京：机械工业出版社，2004.8(2006.4)isbn7-111-14735-9。[2]《汽车用

7、螺纹紧固件拧紧扭矩规范》qc/t518—1999中华人民共和国汽车行业标准