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1、汽车工程２０１７年(第３９卷)第９期ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ２０１７(Ｖｏｌ.３９)Ｎｏ.９ｄｏｉ:１０.１９５６２/ｊ.ｃｈｉｎａｓａｅ.ｑｃｇｃ.２０１７.０９.０１６∗商用车驾驶室悬置仿真与隔振性能优化王国林,李凯强,杨建,梁晨(江苏大学汽车与交通工程学院,镇江２１２０１３)[摘要]针对某款商用车驾驶室悬置的开发,采用ＡＤＡＭＳ/Ｖｉｅｗ软件建立其标杆车的全浮式空气弹簧悬置模型。研制了动力学等效驾驶室并进行了台架振动测试,验证了模型的正确性。在此基础上,建立了该商用车开发
2、车型的悬置动力学模型,对其进行模态分析。以隔振性能为优化目标,采用广义简约梯度法对开发车型空气弹簧的参数进行了优化。结果表明:优化后的主驾驶座椅垂向加速度功率谱密度下降了２７.６％,改善了驾驶室的隔振性能。关键词:驾驶室悬置;隔振性能;ＡＤＡＭＳ;参数优化ＳｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄＶｉｂｒａｔｉｏｎＩｓｏｌａｔｉｏｎＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｎｔｈｅＣａｂＭｏｕｎｔｏｆａＣｏｍｍｅｒｃｉａｌＶｅｈｉｃｌｅＷａｎｇＧｕｏｌｉｎ,ＬｉＫａｉｑｉａｎｇ,ＹａｎｇＪｉａｎ＆ＬｉａｎｇＣｈｅｎＳｃｈｏｏｌ
3、ｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅａｎｄＴｒａｆｆｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ,ＪｉａｎｇｓｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ,Ｚｈｅｎｊｉａｎｇ２１２０１３[Ａｂｓｔｒａｃｔ]Ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｃａｂｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆａｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｖｅｈｉｃｌｅ,ａｍｏｄｅｌｆｏｒｔｈｅｆｕｌｌｆｌｏａｔ-ｉｎｇａｉｒｓｐｒｉｎｇｃａｂｍｏｕｎｔｏｆｉｔｓｂｅｎｃｈｍａｒｋｖｅｈｉｃｌｅｉｓｂｕｉｌｔｗｉｔｈＡＤＡＭＳ/Ｖｉｅｗｓｏｆｔｗａｒｅ.Ａｄｙｎａｍｉｃａｌｌｙｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ
4、ｃａｂｉｓｐｒｏｄｕｃｅｄａｎｄｔｅｓｔｅｄｏｎｖｉｂｒａｔｉｏｎｒｉｇ,ｖｅｒｉｆｙｉｎｇｔｈｅｃｏｒｒｅｃｔｎｅｓｓｏｆｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌ.Ｏｎｔｈｉｓｂａｓｉｓ,ａｄｙｎａｍｉｃｓｍｏｄｅｌｆｏｒｔｈｅｃａｂｍｏｕｎｔｏｆｔｈｅｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｖｅｈｉｃｌｅｏｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｓｓｅｔｕｐ,ｏｎｗｈｉｃｈａｍｏｄａｌａｎａｌｙｓｉｓｉｓｃｏｎｄｕｃ-ｔｅｄ.Ｔｈｅｎａｐａｒａｍｅｔｅｒｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｉｓｐｅｒｆｏｒｍｅｄｏｎｔｈｅａｉｒｓｐｒｉｎｇｍｏｕｎ
5、ｔｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｏｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｂｙｕｓｉｎｇｇｅｎ-ｅｒａｌｉｚｅｄｒｅｄｕｃｅｄｇｒａｄｉｅｎｔｍｅｔｈｏｄｗｉｔｈｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｓｏｂｊｅｃｔｉｖｅ.Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔａｆｔｅｒｏｐｔｉｍｉ-ｚａｔｉｏｎｔｈｅｖｅｒｔｉｃａｌａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎＰＳＤｏｆｍａｉｎｄｒｉｖｉｎｇｓｅａｔｒｅｄｕｃｅｓｂｙ２７.６％,ｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎｐｅｒ-ｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｃ
6、ａｂ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｃａｂｍｏｕｎｔ；ｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ＡＤＡＭＳ；ｐａｒａｍｅｔｅｒｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ[６-８]修复。这不仅延长了新车研发周期,还降低了前言新产品的市场竞争力。而在驾驶室悬置新产品设计初期,设计人员一般采用简单的解析公式或简化仿真[９-１１]运输业在国民经济中起着重要作用,而商用车模型研究其隔振问题。虽然可以缩短前期设计作为运输业的主体,其平顺性问题备受关注。商用时间,但过分简化的模型会影响设计精度。可见,驾车驾驶室悬置作为整
7、车隔振的主要系统,直接影响驶室悬置系统在初期的设计方法中仍存在诸多问题。驾驶员乘坐舒适性,对整车ＮＶＨ性能影响较大,国本文中基于某款商用车驾驶室悬置研发,提出[１-５]内外学者对此展开了大量理论和试验研究。对在驾驶室悬置设计初期采用台架试验结合动力学仿于驾驶室悬置隔振问题,通常根据样车多次路试结真模型的方法,实现在不影响研发周期的前提下保果进行改进设计,或是通过市场反馈信息进行整改证设计精度。为再现驾驶室振动,本文中采用动力∗国家自然科学基金(５１４０５２０１)和江苏省汽车工程重点实验室开放基金
8、(ＱＣ２０１３０３)资助。原稿收到日期为２０１６年９月１８日。通信作者:王国林,教授,Ｅ-ｍａｉｌ:ｇｌｗａｎｇ＠ｕｊｓ.ｅｄｕ.ｃｎ。•１０８２•汽车工程２０１７年(第３９卷)第９期学等效驾驶室代替真实驾驶室,利用四通道道路模试验按照相应标准进行操作与试验数据记录。拟试验机进行驾驶室振动试验。同时根据相应弹性元件试验数据在ＡＤＡＭＳ/Ｖｉｅｗ中建立该商用车标杆车驾驶室悬置动力学模型并对其进行试验验证。在此基础上,建立该商用车开发车型的驾驶室悬置动力学模型,计算模态参数,并采用广义简约梯度法对模
