商用车驾驶室悬置系统优化设计.pdf

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1、商用车驾驶室悬置系统优化设计OptimaldesignofcommercialVehiclecabsuspensionsystem2014年6月独创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已注明引用的内容以外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位敝作者虢户传攻日期：≯f峥年多月／钼学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全

2、了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权江苏大学可以将本学位论文的全部内容或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密口，在年解密后适用本授权书。本学位论文属于不保密口。学雠文作者躲加吱、，一，指导教师签扩艺≮呼劫l中年多月fo日必弋V年D月。J日江苏大学硕士学位论文摘要由于商用车行驶工况复杂，驾驶时间长，驾驶员极易导致疲劳，这会影响到驾驶的安全性，因此提高商用车的乘坐

3、舒适性逐渐引起人们的关注。对于商用车而言，它的悬置系统的布置形式以及参数匹配直接影响到驾驶室的振动程度，所以通过优化驾驶室悬置系统的形式和参数可以有效提高车辆的舒适性。国内汽车企业起步晚，研发经验缺乏，大多依靠经验和模仿来设计悬置系统，这样不仅浪费时间，还增加研发成本。这样开发出来的新车普遍存在驾驶室振动较大地问题，影响企业的汽车销售，这个问题一直困扰着企业，究其原因是开发新驾驶室时没有考虑整车系统的振动特性，仅仅考虑了单一系统地传递特性，导致驾驶室悬置与整车参数不匹配。本文基于整车模型展开对某商用车驾驶

4、室悬置隔振系统的研究，考虑了整车系统与驾驶室之间的传递特性。本文以多刚体系统动力学为理论基础，针对某企业开发的商用车，在ADAMS中建立整车系统动力学模型。首先验证所建整车模型的正确性，在B级随机路面激励下，比较仿真试验与实车试验的驾驶室地板垂直方向的加速度功率谱密度和车厢地板中心处的加速度功率谱密度，发现仿真试验与实车试验的功率谱密度图能够很好的吻合，从而验证整车模型的正确性。然后引入正交优化概念，以提高驾驶室的乘坐舒适性为目标，对该商用车驾驶室悬置参数进行正交优化设计，试验得出不同车速下的优化方案，并

5、对各个车速的优化结果进行综合正交优化分析得到最终可实施的全车速下的最优方案。经过实车试验验证，全车速下的最优方案能够明显提高驾驶室的乘坐舒适性，表明综合正交优化法效果理想，具有一定的工程指导意义。关键词：全车速；整车动力学；驾驶室悬置；正交设计；参数优化；平顺性商用车驾驶室悬置系统优化设计江苏大学硕士学位论文AbstractDuetot11ecomplexcommercialvellicledriVingcycle，t11edriVingtimeistoolong，t11e“Vercalleasilyle

6、adto觚gue，these而11a髓ctthes疵够ofdriv吨，musimprov迦tlleridecomf-oIrtofcommercialVelliclehaSbeen黟aduallyarousedpeople’sconcem．ForcommercialVellicle，itsdecoratef-omofsuspensionsystema11dpar锄etermatchdirecUya航ctthevibrationofmecab，sobyoptimizingtllef-omandt11ep猢et

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