商用车驾驶室悬置系统综合优化设计的研究

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1、ClassifiedIndex：坐墨三：墨!U．D．C：DissertationfortheMasterDegreeinEngineering一RESEARCHoNINTEGRATEDOPTIMIZATIONDESIGNoFCOMMERCIALVEHICLECABCandidate：Supervisor：SUSPENSIoNSYSTEMZhouJianProf．GuoShiyongAcademicDegreeAppliedfor：MasterofEngineeringSpecialty：MechanicalEngineeringDateof

2、OralExamination：Dec2013University：QingdaoTechnologicalUniversity硕士学位论文商用车驾驶室悬置系统综合优化设计的研究学位论文答辩El期：’。．．———：≥-———————————————一指导教师答辩委员会成员一r／L’．}’＼P、_／一嘲If粥f讯负谲杆旧九k青岛理工大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得青岛理工大

3、学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。，一、一研究生签名：l纠j黧日期：礁隧!!：!芏青岛理工大学学位论文使用授权声明青岛理工大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆、CDMD和DMD有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布(包括刊登)论文的全部或部分内容。论文的公布(包括刊登)授权青岛理工大学研究生处办理。研究

4、生虢醴导师签一期：蚴(／’l’青岛理工大学工学硕士学位论文目录摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯IAbstract．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II第1章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．11．1课题研究的背景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．11．2国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．21．3本文研究的主要内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．5第2章商用车驾驶室悬置系统介绍

5、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．62．1驾驶室悬置系统的分类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．62．2驾驶室悬置系统主要功能⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．72．3常用悬置元件的介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72．3．1螺旋弹簧悬置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．82．3．2空气弹簧悬置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．82．3．3橡胶复合型弹簧⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．102．3．4液压悬置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．102．4悬置结构分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯112．4．1刚性限位结构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯112．4．2柔性限位结构

6、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯122．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12第3章驾驶室悬置系统研究理论的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯143．1多体系统动力学⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯143．1．1自由多刚体系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．143．1．2约束多刚体系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．153．2汽车平顺性的研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．163．2．1汽车平顺性及其影响因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．163．2．2评价平顺性的标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．173．3相关软件介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．203．3

7、．1ADAMS的介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯203．3．2MATLAB的介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．213．3．3ISIGHT的介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．213．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2l第4章本课题驾驶室悬置系统的优化方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224．1优化设计流程的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．224．2ADAMS建模的建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．。⋯⋯⋯⋯⋯．234．2．1ADAMS的建模方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．234．2．2驾驶室悬置系统多刚体模型建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．234．2．3模型

8、的仿真验证⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．254．2．4ADAMS算法简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．264．2．5设计变量、优化目标及约束条件的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．274．2．6A