双向作用筒式液力减振器的性能研究.pdf

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1、学术双向作用筒式液力减振器的性能研究山东电子职业技术学院一孔庆奎减振器是汽车悬架的重要组成部分，在压当汽车车轮驶离凹坑或滚上凸起时，车轮时应考虑如下几种因素对减震器性能的影响并缩和伸张两个行程内均能起作用的减振器，称移近车架(或车身)，减振器受压缩，活塞下移。采取相应技术措施。为双向作用式减振器；若仅能在伸张行程内起活塞下面的腔室(本文简称下腔)容积减小，3．1．阀开启截面积对阻尼力的影响作用则称为单向作用式减振器。目前，在汽车油压升高，流通阀随即打开，油液经过流通阀在其他因素一定的情况下，在悬架的压缩上被广泛使用的是双向作用筒式液力减振器。流到活塞上面的腔室(本文简称上腔)。活塞杆行程

2、，流通阀全部开启时油液流通截面积越大1．对双向作用筒式液力减振器的性能要求始终处于上腔当中，必定占去一部分空间，因此，其阻尼力越小，因此，为使弹性元件能充分发减振器的阻尼力越大，振动消除得越快，上腔增加的容积小于下腔减小的容积，随着活塞挥其弹性从而达到缓和冲击的目的，减振器的但同时它会制约或削弱弹性元件的作用，如果的下行，下腔内油液的液力逐渐增大，当压力能阻尼力应相对较小，所以流通阀开启截面积较阻尼力无穷大，那么车架与车桥(或承载式车够克服压缩阀弹簧的预紧力时，压缩阀开启，部大，以使油液能以较小的阻力从下腔流入上腔：身与车轮)之间的连接其实质就是刚性连接，分油液流经压缩阀流回储油缸筒内。

3、这些阀对油另外，压缩阀截面积也适当大于伸张阀的截面悬架将失去缓冲和减振的作用；另外，阻尼力液的节流便形成对悬架运动的阻尼力。积，由活塞杆导致的上下腔变化容积不等而多过大还可能导致减振器连接的零部件或乍架的2．2．伸张行程出的部分油液能较顺利地通过压缩阀进入到储损坏。相反，如果减振器阻尼力偏小，将不能当车轮驶进凹坑或滚离凸起时，车轮相对油缸筒。很好的消除弹性元件产生的振动，不能看出，车身移开，减振器受拉伸。减震器活塞上移，在悬架的伸张行程，对油液起节流作用的弹性元件与减振器是一对矛盾，为合理解决这上腔油压升高，因流通阀弹簧较弱，流通阀先伸张阀截面积取值要小于压缩阀，从而取得较一对矛盾，取得

4、车辆最佳的行驶平顺性和驾乘行关闭，伴随着活塞的上行，上腔油压进一步大的阻尼力，以便能迅速减振。的舒适性，对减振器的性能要求是：升高，当上腔油压能够克服伸张阀弹簧的预紧3．2．弹簧刚度及预紧力1．t．在悬架压缩行程(车架与车桥相互移力时，压缩阀开启，油液流经伸张阀进入下腔，为使减振器能取得最佳的使用性能，在悬近的行程)内，减振器的阻尼力应相对较小，由于活塞杆的存在，上腔流来的油液不足以填架压缩行程先行打开的流通阀弹簧刚度较小，以便让弹性元件充分发挥其弹性从而达到缓和充下腔增大的容积，因此，下腔会产生一定的油压稍有变大即可将其顶开；在悬架伸张行程，冲击的目的。真空度，因补偿阀弹簧较弱，真空度

5、不需很大补偿阀需要依靠下腔油液真空度打开，为了取1．2．在悬架伸张行程(车架与车桥相互远储油缸筒内的油液便可推开补偿阀流入下腔进得比压缩行程更大的阻尼力，补偿阀弹簧刚度离的行程)内，减振器的阻尼力应相对较大，行补充。在此过程中，这些阀的节流作用即形应大于流通阀弹簧刚度。以求迅速减振。成对悬架伸张运动的阻尼力。无论是流通阀还是补偿阀，其弹簧刚度相1．3．当车架与车桥(或承载式车身车轮)对于压缩阀和伸张阀而言还是非常弱的，产生的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液阻尼力最重要的因素在于压缩阀和伸张阀具有流通道截面积，防止阻尼力因此而急剧变大，较强的弹簧刚度和较大的预紧力。使其始终保持在一定

6、限度内，以避免承受过大l】压缩阀弹簧刚度越强，预紧力越大，悬架的冲击载荷。在压缩行程的阻尼力越大，伸张阀弹簧刚度越102．双向作用筒式液力减振器的结构及工作强，预紧力越大，悬架在伸张行程的阻尼力越大。原理9为了使伸张行程减振器阻尼力大于压缩行程的双向作用筒式液力减振器如图所示，一般阻尼力，应适当加大伸张阀的弹簧刚度和预紧都有活塞杆1、工作缸筒2、活塞3、伸张阀4、力。储油缸简5、压缩阀6、补偿阀7、流通阀8、3．3．常通缝隙的设计导向座9、防尘罩1o和油封11组成。流通阀和如前所述，阻尼力的大小随车架和车桥(或补偿阀是一般的单向阀，其弹簧弹力很小，当车身和车轮)相对速度的增减而增减，因此

7、，阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关压缩阀和伸张阀的节流阻力也应随着减振器活闭状态，完全不通油液；而当油压作用力与弹塞的运动速度而变化。例如，当车架或车身振簧反向时，只需很小的油压压力，阀便能开启。动缓慢(即活塞向下的运动速度较低)时，油伸张阀和压缩阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧压不足以克服压缩阀弹簧的预紧力而推开阀门，力较大，只有当油压升高到一定程度时，阀才此时，即便是流通阀轻易被打开，但由于活塞能开启；而当油压降低到一定程度