筒式减振器使用维修说明

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1、筒式减振器使用维修说明使用注意事项1．安装减振器时请保护好活塞杆表面，带有防尘护套的减振器请务必安装好防尘护套，以免磕碰、划伤活塞杆。2．螺栓、螺母必须按车辆使用说明书中规定的扭矩要求予以紧固。3．尽量减少在不平整路面行驶，实属无奈，应低速行驶，避免超负荷工作。4．不要超载，超过工作压力必然加速老化。5．不可超速，紧急刹车产生的巨大压力加速油封等部位的老化和磨损。6．一侧出现问题应尽快维修，不然另一侧也会磨损。(减少换双边的可能)更换注意事项1．更换减振器之前先检查悬架弹簧及连接部件（吊环、防尘套、胶套、接头等）是否可继续使用，如果悬架弹簧或连接部件产生磨损变形，车辆行驶时减振器

2、将产生干涉、撞击、摩擦等异响，甚至使活塞杆偏磨，减振器很快实效。对于可更换的胶套、垫片等产生的异响不可更换整支减振器。2．下列情况不予更换：A、减振器洇油；B、防尘护套破损；C、安装偏差造成活塞杆偏磨；D、人为机械损伤或产品自行拆开；E、超过保修期限；F、锈蚀；G、没有装车，又无问题；H、没有售出而退回；I、非本厂产品；J、受非正常外力导致变形、损坏、失效。3．在确定减振器各相关连接部件均能正常工作的情况下，若减振器自身有如下情况予以更换：A、严重漏油：封口向下油迹长度超过8CM；B、失去减振功能（空程、无阻力）；C、焊接部位脱焊；D、非人为机械损坏，不能使用。故障判定方法1．漏

3、油1．1．发生在储油缸外壁和缸底的漏油（筒壁或筒底有大块油斑或流油痕）是必须更换的；1．2．封口部位向下有大量油泥，将油泥擦净后，反复拉伸活塞杆时，出现可见的油液泄漏，形成油滴，且手感阻尼力明显消失，此为漏油。1．3．封口处向下8CM之内有油污但无油滴、无大量油泥形成，而减振器内仍有阻尼力，此为油封唇口处润滑脂受热挥发而致，并非漏油；如果不易区分，可将油痕擦净后，再行车5KM，如无油液出现，则为不漏油。2．异响2．1．严格意义上说，真正属于减振器自身的异响是极少的，绝大多数的异响都产生与其相关联部件的身上。因此，首先要检查减振器吊环、防尘罩、胶套、接头、胶块、垫片等是否损坏、变形

4、从而产生干涉、摩擦、撞击。2．2．在排除外部连接的问题之后，将减振器处于正立垂直状态之下，手握活塞杆上端，垂直拉伸压缩2－4次，感觉阻尼力情况，如果拉伸阻尼较大，压缩阻尼较小，即为正常。不可倒立或水平放置。2．3．受减振器设计结构的限制，部分减振器使用一段时间后，会出现轻微的油封与活塞杆的摩擦声，这是正常的；我们在此问题上对进口车和国产车有着截然不同的对待：对进口车默许，认为正常；对国产车的同样状态则处以极刑，这是绝对错误的。2．4．如果不易区分噪音是否在允许范围之内，可将减振器装车后，以20－30KM/H的速度行驶，以车厢内听不到噪音为准。但此种检验方式必须是在排除减振器外部连

5、接件异响的基础上才能进行，同时需注意，跑车和手检时的噪音特性是一致的，切勿将出现其它杂音判别为减振器内部异响。2．5．如果有弹簧联接，一定要先检测弹簧的弹性回复程度是否符合设计要求，检测时注意两侧同时检，如果达不到原设计回复高度或者两侧弹簧回复高度差异大于0.04MM，必须更换弹簧，否则会产生间隔，形成整车配置异响。3．失效3．1．拉伸或压缩时感觉不到阻尼力或明显比正常阻尼力小。3．2．正常行驶5KM，手感减振器无温热感（不高于手温），即为失效。3．3．卡滞（多为受外力冲击，活塞杆与导向套卡住所致，一般可见减振器外表受损及活塞杆弯曲，极少数为活塞与缸筒卡住）。3．4．减振器上不可

6、更换的胶套已损伤。3．5．车辆缓慢行驶或紧急制动时，产生剧烈振动，说明减振器失效。3．6．用力按下保险杠然后松开，若车辆有2－4次跳跃，表明工作状态良好。