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1、1概况11.1工程简介12.2主要技术标准21・3试验段说明21.4进行试验段的目的32施工准备工作43施工计划54资源投入54.1现场机构组织、工作程序54.2施工机械的选择及人员配备65施工部署85.1地表清理95.2试验段施工前的技术保证95.3试验段施工工艺106质量保证127环境保证措施14路基填筑试验段施工方案1概况1.11程简介新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段IISSG-4标一分部起止里程为DK143+745.88〜DK157+895.27,路线长14.15km。主要工程内容为：路基7.
2、24km/12段，桥梁6.91W12座,车站一座（随州南站），长1950m,涵洞426.02横延米/14座，框架桥116.63横延米/5座。介十垢F!心II红会庆阳,饺马河兰运月山州郑州商华山宝鸡哈达铺盐.阳,九寨沟早汉丹江伯阳襄阳无绵阳,湖州州孝更武万黄山利丿
3、内kA岳阳京山南昌1长沙株洲邢台I聊城I£家口照0宣城（杭州0巴中。衲P南妓城q刻州欲余巣湖0°f木项目线路走向主要工程内容包括：（1）路基土石方工程311.9万断面方，其中区间路基土石方169.4万断面方，站场路基土石方142.5方断面方
4、。（2）桥梁6.91km/12座,占线路长48.82%;其中特大桥5101.995延长米/3座，大桥1490.83延长米/5座，中桥315.92延长米/4座；涵洞426.02横延米/14座；框架桥116.63横延米/5座。(3)DK143+745.88〜DK157+895.27,路线长度14.15km,铺设无祚道床14.15公里。2.2主要技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度：350km/h正线线间距：5.Om最小曲线半径：一般地段7000m,困难地段5500m最大坡度：20%0牵引种类
5、：电力机车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行方式：口动控制行车指挥方式：综合调度集中1.3试验段说明针对本合同段路基的特点，由于地质、地貌条件及前期交地情况的限制，综合各方面因素，决定选择随州南站站场路基DK147+450〜DK147+575作为C组填料试验段。随州南站站场路基起屹里程DK145+950~DK147+900,长1950。本段主要为丘陵地貌，相对高差为25m,自然坡度约25。,多辟为树木、草灌。岩层产状50°Z46°,岩层走向与线位方向夹角6。,线路横剖新建汉十铁路HSSG-
6、4标段(路基填筑试验段)施工方案面方向视倾角45.9°倾向右侧，左侧顺层。主要发育2组节理节理产状345。Z52°（广2条/m）、165°Z45°（3~5条/m）节理较发育。地表水不发育；地下水主要为基岩裂隙水，地下水不发育；埋深约5m,接受大气降水补给。地表水、地下水无化学侵蚀、无盐类结晶破坏、无氯盐侵蚀。碳化环境为T2。地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应普特征周期分区为0.35so年平均降雨量为1250mm,降雨主要集中在5〜9月份，其中7月份单月降雨量最大。DK147+450〜DK147
7、+575段路基部分基底换填夯填土，原地表为农田、荒地、菜园及鱼塘，原表土上长着杂草、农作物、小灌木及生活垃圾等，在路基施工前，项目部已对原地而进行了彻底的清表，并已清理完毕。根据两段试验段所得的试验数据再进行分析、整理，总结出一套行之有效的填筑方案來指导全线施T。1.4进行试验段的目的（1）通过路基试验段的施工，可以检验机械组合的合理性，以及机械组合的调整方法。（2）摸索并总结出本工程路基填筑施工，清表及填前碾压、冋填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数及施工的理想设备配置及
8、工艺方法。（3）摸索并总结如何按照招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（4）使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。（5）在路基试验段填筑完成后，最终确定路基压实度的有关施工参数以指导路基正式施工。（6）最终需要确定的参数：确定合适的使用材料；确定材料的松铺系数；确定每层填料的松铺厚度；确定标准施工方法；确定填料含水量的情况和控制方法；确定整平和整形的合
9、适机械和方法；碾压机械的选择和最佳组合方式；碾压顺序、碾压速度及碾压遍数；确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法。2施工准备工作2.1进场以来，已和设计单位进行了控制点的交接，已进行了控制点的复核测量，根据实际施工需耍进行了控制点的加密。其精度和埋设要求满足施工需要。2.2由于该路段地处城郊结合部，原有的各种管线及管道较复杂,施工前及时对施工范围内地下进行物探，现场踏勘施工段内有无需要拆、迁的架空杆线及埋地管线，以便更好的进行施工作业。2.3协调施工现场管辖部
