轨道交通浅埋段上部道路路基处理.pdf

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1、鼎掣洲伽NA撬怒。⋯GNo．3④er诗：J粉：2竺兰—————二======二————一轨道交通浅埋段上部道路路基处理徐宏跃(上海市城市建设设计研究总院，上海200125)辈詈：盘蓑二慧娑器嚣鬈鬻翥撼篇篇器菩霎兰嚣三篙裂理问题并提出了针对性的处理方案。经过与相关部门的多次沟通和协商后·处理方莱获得J申蛩通砸开匕‘’。Ijll利头肥。耋：要篁裟譬；徽蒜嚣繁文赫号Ⅲ∞一5。洲m枷㈨3中图分类号：U416．16文献标识码：A文覃编号：1uu4一帅∞I“¨’vo一。“’～随着轨道交通建设的蓬勃发展，城市建设用地

2、日趋紧张。在轨道交通浅埋段上部建设高等级道路的情况日益增多，暴露出浅埋段上部的路基处理、桥梁墩台桩基的避让、排水管道对浅埋结构的穿越或避让等一系列新问题。本文主要介绍了上海轨道交通6号线浅埋段上的中环线浦东段道路路基的处理设计。1相关工程概况1．1上海中环线浦东段工程上海中环线浦东段(上中路越江隧道一申江路)新建工程为城市中环线的组成部分。工程起点为上中路越江隧道浦东接地点，工程终点为申江路，全长15．55km。道路红线宽度为70m，断面布置形式为“高架快速路+地面主干路”。高架与地面道路均采用双向8车

3、道规模(见图1)。图1中环线标准横断面圈(m)1．2上海轨道交通6号线工程上海轨道交通6号线贯穿整个浦东新区，北起高收稿日期：201l一0l—17桥镇港城路，南至三林地区，全长约33·1km，设有27个车站。在中环线施工图设计时，该工程已完成铺轨，于2007年12月29日开始试运行。轨道交通施工期间，为避免拆迁，杨思港—东明路范围内的6号线线位往南偏移，变更到中环线红线范围内(见图2、图3和图4)。施工工艺由原先的盾构法变更为基坑维护明挖方案，因此，杨思港一东明路范围内的轨道交通矩形区间上部路基及长青路

4、站、上南路站和华夏西路站横向通道上的路基是本次处理的重点和主要内容。图26号线与中环线位置豳6号线维护结构边线杨嚣誊播蕾翟器未14(维护结构为郏50T巴盥强王法／维护结构边线‘+双排妒oo咖水泥搅茸桩)／(维筘菇褐为石9iomm6号线维护结构边线＼、／钻孔灌注桩⋯．．(维护结构为多§50mm、冬《S心／+声850mm水泥搅拌桩)设计路中心线＼＼＼＼设计高架车行道逸釉趴、、设计人行道边线＼、、道路规划红线圈3中环线恝+500一粕+160与6号线平面关系圈中国彳丛工农徐宏跃：轨道交通浅埋段上部道路路基处理2

5、011年第3期根据调查的设计资料以及到现场踏勘，轨道交通6号线矩形区间段与中环线工程相关区段的围护结构形式主要有西850mmSMw工法(劲性水泥土搅拌桩)和妒00mm钻孑L灌注桩+咖850mm水泥土搅拌桩。部分路段围护结构顶设圈梁以及横向支撑，未拆除，其中杨思港桥至上南路范围内，圈梁和支撑的标高已经高出中环线地面道路设计标高(见图5)。维拶殴计道路rh心线轨道交通11号线蓟图4中环线与6号线剖面关系图(杨思港桥处)图5露出地面的圈梁和横撑从现场情况看，轨道交通6号线结构上方回填土主要为杂填土，夹杂少量建

6、筑垃圾，生活垃圾很少，但未经有效碾压，土质较松散，压实度不能满足路基要求(见图6)。图6现场开挖样槽照片2路基处理2．1存在的主要问题根据道路路基密实、均匀、稳定的原则和要求，本路段路基存在如下问题。21)维护结构上部土体压实度不能满足道路使用要求。根据现场调查及试验，绝大部分维护结构上部的回填土松散，将会造成中环线路面沉陷。2)维护结构圈梁和横撑侵入甚至高出路面结构。杨思港桥至上南路(桩号K2+710～桩号K3+150)范围内采用SMw工法或咬合桩围护，围护顶设0．8m×1．2m的圈梁，同时每隔5m设

7、1道横撑。圈梁和横撑未拆除，标高约4．O～4．6m，距离中环线地面设计标高约一0．08～2．60m，相当一部分已经侵人机动车道路面结构层内。造成路面结构不连续，存在较大的强度和刚度差异，势必造成路面早期开裂破坏。3)部分路段填土较高，荷载较大。受杨思港和三林北港梁底标高控制，桥头填土高度分别达到1．90m和2．56m，将产生较大的沉降，影响轨道交通结构安全。2．2轨道交通部门路基处理要求在完成初步的处理方案后，经过多次和轨道交通6号线建设单位“上海申通地铁集团有限公司”(下文简称“上海申通”)沟通协商，

8、“上海申通”提出了《轨道交通安全保护区域作业方案技术审查意见》[沪轨6—2008(24)]，对节点处理提出了具体的要求，摘要如下。1)轨道交通保护等级为一级。线路及结构保护要求：两轨道横向高差<4mm；轨向偏差和高低差最大尺度值<4m-n／10m，车站与隧道结合处的变形≤5mm；施工引起的轨道交通结构变形速率