碾压混凝土在道路工程中的应用.pdf

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1、广东建材2011年第4期施工技术碾压混凝土在道路工程中的应用苏泷1吴浪z(1江西中煤建设工程有限公司；2华东交通大学理工学院)摘要：道路碾压混凝土是一种新型筑路材料，有助于缓解当前我国建设需求与建设资金、资源等的矛盾，在介绍道路碾压混凝土及国外应用动态的基础上，论述碾爪混凝上存我国道路建设中的重要意义：通过对近年来我国道路碾压混凝土典型工程实例的分析，探讨碾压混凝土在我国道路面层、基层、路基工程中的应用。关键词：碾缝混凝土；道路工程：路面面层；路面基层1前言碾压混凝土(RollerCompactedConcrete，简称RcC)，是近二三十年来发展起来的一种新型混凝土。它具有独特的性能，未凝固

2、前碾压混凝土的性能完全不同于常规混凝土，凝固后又与常规混凝土的性能非常接近，难以区分。碾压混凝土是将土石方施工机械的容量大、速度快、大面积作业的优点与混凝土强度高、耐久性强的特点融合到一体，可实现快速、经济施工。为了使土石方施工机械能在混凝土面上作业，碾压混凝土稠度又要很干，干到足以使推土机、振动碾、自卸汽车不下陷。碾压混凝土比工民建用的干硬性混凝土还要干，是一种坍落度为零的超干硬性混凝土。碾压混凝土采用天然骨料和人工骨料均可。采用天然骨料，拌和用水量较少，容易压实，但也容易发生分离；采用人工骨料，拌和用水量较多，不易发生分离，尤其用于道路碾压混凝土，具有较高的承载能力。从施工机械角度，碾压混

3、凝土浇筑机械与常规混凝土完全不同，仓内运输用自卸汽车，摊铺用推土机或铺料机，振动用振动碾压机。从工艺学角度，经过振动碾压的混凝土，只有压实到接近密实容重，才具有结构设计所要求的强度、抗渗性和抗冻性。因此，现场实测仓面碾压混凝土的压实容重不得低于密实容重的97％，即压实度≥97％才能满足各方面性能要求。美国水泥混凝土协会(ACI)给碾压混凝土所下的定义是：碾压混凝土(RCC)是由水泥(及其它粘结材料)，级配骨料加水拌和而成的一种混合料，这种混合料的含水量和水泥量均较普通水泥混凝土低，与稠度和坍落度为零的水泥混凝土类似，摊铺后由压路机压实[1】。这一定义显然包括了世界各国广泛应用的水泥混凝土和贫混

4、凝土的概念。碾压混凝土具有如下特点：(1)节约水泥，节约工程费用，经济效益明显：(2)由于碾压混凝土单位水、水泥用量少，故其干燥收缩小：(3)可以采用沥青路面施工机械，如沥青路面摊铺机、振动压路机等进行施工，施工工艺和施工设备简单，施工速度快，可以减少施工成本；(4)强度高度增长快，因而可以早期开放交通，且在行车荷载作用下损伤微小；(5)对材料的要求(如含泥量)比塑性贫混凝土低，因而选材更容易。2道路碾压混凝土在国内外的应用动态道路碾压混凝土是碾压混凝土技术在道路工程中的应用，相对于土、砂石、普通水泥混凝土、沥青与沥青混合料等传统道路建筑材料而言，属于新型筑路材料之一。碾压混凝十路面即是采用沥

5、青路面摊铺机械将超干硬性的道路碾压混凝土进行摊铺，并采用压路机械碾压成型，修筑而成的一种路面结构。虽然早在20世纪初比利时等欧洲国家己开始利用碾压混凝士来修筑水泥混凝±路面，但直到20世纪70年代石油危机导致石油沥青价格上涨、修筑沥青混合料路面的成本急剧上升，加之大型沥青摊铺机、振动压路机等强力筑路机械出现后，道路碾压混凝土才真正得以发展。目前，北美和欧洲是世界上道路碾压混凝土应用最多、技术最成熟的地区。美国在波特兰国际机场道路工程中首次将道路碾压混凝土直接用于道面；加拿大是目前世界上道路碾压混凝土工程应用最多的国家【2]；瑞典通常将道路碾压混凝土用于一般公路、货场、车站等；西班牙将碾压混凝土

6、用于高速公路路面沥青面层(通常8cm厚)的下层结构；澳大利亚则将道路碾压混凝土用于高速公路路基等。日本道路协会于1990年提出了《碾压混凝土路面技术指南》，并初步解决了其平整度难题。2002年印度——47—-施工技术广东建材2011年第4期在从Ropar至Punjab公路的面层修筑中首次采用了粉煤灰取代量高达50％、28d抗压强度、抗折强度分别高达41．6MPa、7．6MPa的新型高掺量粉煤灰碾压混凝土，取得了很好的技术经济效。近年来，法、英等国将纤维增强技术应用于道路碾压混凝土，研发了可实现无接缝路面的钢纤维碾压混凝土，并由法国申请了技术专利FR—CC，推动了碾压混凝土新技术的发展。3碾压混

7、凝土在我国道路工程中的应用3．1发展概况20世纪80年代道路碾压混凝土技术传入我国后得到了很大发展，江苏、安徽、河北等省先后发展过碾压混凝土筑路技术。1991年在国家“八五”重点科技攻关项目《高等级公路水泥混凝土路面材料及应用开发研究》中，交通部公路科学研究院等单位以将碾压混凝土应用于高等级公路为目标，从材料、施工技术、抗滑技术、接缝技术等层面对其进行了系统研究，取得了一系列配套成果，初步形成了我