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1、第41卷第6期Vol.41，No.62015年12月SichuanBuildingMaterialsDecember，2015港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施王明军,姚灵(中交四航工程研究院有限公司,水工构造物耐久性技术交通行业重点实验室,广东广州510230)摘要:在港口航道工程施工中,大体积混凝土裂缝混凝土因为水分蒸发过多,导致内外部出现了收缩变形的[1]是常见的病害,对航道工程的质量造成了较大的影响。基情况,最后出现了裂缝。塑性收缩裂缝和干燥裂缝一样,于此,本文对航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施都是由于
2、水分蒸发造成的,当混凝土中水蒸发量大于混凝进行探讨。土泌水量,就会在大体积混凝土表面出现塑性收缩裂缝,关键词:港口航道工程;大体积混凝土;裂缝;控制当外界环境温度过高或者使用水泥的活性过大,会进一步中图分类号:TU528文献标志码:B加剧大体积混凝土表面的收缩裂缝,导致大体积混凝土表文章编号:1672-4011(2015)06-0171-02面出现开裂。在外力下,混凝土表面出现不同程度的裂缝,DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.06.086并且随着裂缝越来越多,水分的蒸发速度会进一步加剧,导致
3、裂缝变大。与塑性收缩和干燥收缩裂缝不同,自身收0前言缩是因为大体积混凝土自身水化热造成的变化反应,并且和水泥成分、集料弹性模量有关。在工程建设施工中,混凝土是一种常用的施工材料,2．2温度差造成的裂缝对工程施工质量影响比较大,在施工过程中,需要做好施工质量的控制工作。当前,港口航道工程施工材料主要是混凝土内部和外部的温度差是导致混凝土内部出现裂大体积混凝土,由于港口航道工程对施工质量要求比较高,缝的主要因素。混凝土浇筑完成后,温度差主要分为三个所以要做好大体积混凝土施工裂缝的控制工作,分析裂缝时期,分别为混凝土浇筑初期、混凝
4、土内部温度最高期、的成因,并制定合理的应对措施,保证港口航道工程的质混凝土拆模前后三个时期。混凝土浇筑初期,因为混凝土量可以达到设计要求。的导热性差,各类物质反应产生的水化热均会聚集在混凝土内部。随着内部温度不断升高,当混凝土内部温度和外1港口航道工程大体积混凝土的特点部温度的差异过大时,混凝土内部会产生膨胀力,变形程[2]度会超出外部变形程度。此时,会在混凝土表面产生较港口航道工程施工过程中,工程受水环境影响比较大,大的拉应力,当拉应力大于混凝土可以承受的最大拉力时,大体积混凝土的块体比较大,结构断面使用的混凝土量也混凝土
5、内部就会产生崩裂,出现温度裂缝。所以,温度裂很大。所以进行浇筑施工时,为了降低混凝土的单次使用缝主要是因为水化热导致混凝土内部和外部出现温差变化,量,避免内外温差过大影响混凝土的内部结构,提升混凝致使混凝土内部产生应力并出现开裂。温度应力造成的混土的浇筑质量和浇筑效率,一般会使用分量、分缝的方法凝土开裂主要有以下两种类型:①如果混凝土内部温度为进行浇筑。但是这种浇筑方法增加了混凝土施工难度。为非线性分布,并且内部和外部是约束没有完全静止的结构,了达到养护目的,一般会使用冷水管使混凝土表面的温度混凝土结构受自身约束的影响,会产
6、生温度应力;②当混降低,从而达到养护的目的。此外,为了进一步提升港口凝土全部结构边界或混凝土部分结构感受到外部的压力时,混凝土工程的抗腐蚀性和抗渗能力,大体积混凝土内部会结构变形也会受到制约,进而出现温度应力。使用构造筋进行布置。2．3其他外部因素造成的温度裂缝2大体积混凝土形成裂缝的主要原因在港口航道工程大体积混凝土施工时,混凝土还会因为外部荷载、化学反应等其他因素产生裂缝,在混凝土结在港口航道工程施工过程中,影响大体积混凝土施工构没有成型之前,当混凝土受到过大的外部荷载时,混凝的因素有很多,常见的裂缝主要有深层裂缝、贯穿
7、裂缝、土中的碱骨料会使混凝土内部结构产生变化,增加混凝土表面裂缝三种。根据裂缝的成因可以分成材料型裂缝和结的体积,进而导致大体积混凝土施工过程中产生裂缝。构型裂缝。其中材料型裂缝主要是因为其他因素致使混凝土内部结构出现了变化造成的,裂缝是由温度应力和混凝3港口航道工程大体积裂缝控制措施土收缩等因素造成的。结构型裂缝主要是因为外部荷载造在港口航道工程大体积混凝土施工过程中,施工裂缝成的,也可以称作受力裂缝。港口航道工程施工中,裂缝是影响施工质量的主要因素。因此,解决港口航道工程施是经常遇到的情况,为了防止裂缝,需要对裂缝的成因
8、进工裂缝是重中之重。为了控制港口工程大体积混凝土裂缝,行分析。需要做好以下几个方面工作。2．1混凝土收缩产生裂缝3．1选择合理的施工材料大体积混凝土材料型裂缝主要是因为混凝土收缩造成1)对水灰比进行控制。在进行施工时,为了避免因混的,收缩裂缝的种类比较多,比较常见的收缩裂缝主要有凝土中含水
