浅谈对公路桥梁的养护与加固.pdf

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·376·道路与桥梁浅谈对公路桥梁的养护与加固马成礼（聊城市公路工程总公司第三工程处，山东聊城252000）摘要：桥梁是确保公路畅通的咽喉，其承载量和通行能力是沟2）对通过检验，需进行限载、限速或停止交通的桥梁，应及通公路全线的关键，但随着车流量的增加和超重车辆的增多，桥梁时办理审批手续并进行交通管制。对桥梁各部分经常保养，对检查病害也随之发生，安全隐患令人堪忧，如何加强对公路桥梁的养护发现的缺陷、损坏处进行及时的维修，对检验不能维持原设计载重与加固，成为桥梁工作者研究的重要课题。等级要求者，应有计划地进行维修加固。关键词：公路桥梁；病害；养护；加固⑵桥梁检查的方法：桥梁检查可分为经常检查、定期检查及特殊检查三种。引言众所周知，桥梁养护的最佳方式是预防性养护，而不是成为危随着我国经济的快速发展，公路建设突飞猛进，公路桥梁的交桥后维修加固。要保证经常性巡查，且每日检查后，要填写详细具通流量迅速增加，超负荷的承载压力及突发事件的诱发，引起了人体的巡查日志，并对每次的巡查中的重点问题进行说明和解决，为们对安全隐患的高度重视，并进一步加强对公路桥梁的养护与加固问题的解决提出合理性建议。如果在公路的日常巡查中发现的桥梁管理，改进措施。破坏属于结构性的，那么就极易影响行车安全，巡查人员要及时用1桥梁病害现状安全标志对危险部位进行提醒和隔离，并且及时上报。因此，加强公路桥梁处于自然界中的人工构造物，一方面起承担公路流通对桥梁的检查，保证日常养护，从而达到又好又省的养护目标。的基本功能，另一方面也在使用、运营中受各种内外因素的影响，3桥梁加固方法包括汽车超载、维护措施的滞后、结构材料性能的劣化、环境因子公路桥梁担负着繁重的交通荷载，为了满足交通运输、行车安（水、氯离子、碱骨料、酸、钢筋锈蚀、冻融等）的侵蚀，意外事全的需求，必须及时采用加固补强等方法来恢复、提高公路桥梁的故的的破坏（撞击、地震、雷电、洪水、滑坡、冲刷等），另外，承载力。结构设计和施工的不精细特别是过多地追求施工进度，也严重影响3.1旧桥加固到结构的安全度和耐久性，结构的实际使用寿命必然达不到预定的旧桥加固维修工作不同于建新桥，是一项技术性很强的工作，设计寿命，在桥梁运行过程中产生了诸多病害，同时，人们也在积它一方面要求尽可能不破坏或少不损害原结构，另一方面要求加固极采取行之有效的维修方法。补强的部分与原结构成为整体，共同工作。1.1桥梁的常见病害旧桥加固的常用方法有：⑴表层缺陷，桥梁的表层缺陷主要有：蜂窝、漏筋、麻面、空3.1.1塞缝灌浆洞、磨损、锈蚀、老化、表层成块脱落等类型。塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）⑵结构裂缝，砼结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至是多种因素浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避相互影响，其主要有以下几种：网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。板竖向裂缝、腹板斜向裂缝、梁侧水平裂缝、梁底纵向裂缝。3.1.2上部结构加固1.2常见病害的维修方法上部结构加固改建在调查研究老桥具体情况的基础上，经过技⑴梁（板）体砼的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落等应先术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构将松散部分清除，再根据情况用高标号砼或水泥砂浆填补。改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输的要求。⑵梁体若出现漏筋或保护层剥落等现象，应先将松动的保护层3.1.3老桥下部结构加固凿去，并将钢筋锈迹清除，如损坏面积不大可用环氧砂浆修补，如桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见损坏面积过大，可喷射高标号水泥砂浆修补。病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，⑶钢筋砼简支梁产生裂缝时，按下列方法进行处理：①当裂缝宽水流不大的石拱桥，采用在桥跨内加钢筋砼框架进行加固。由于桥度大于限值规定时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶；②如裂缝发台太高，且位于长距离的高路堤纵坡上，在行车和土压力的共同作展严重时，应查明原因，按照不同情况采取加固措施，并加强观测。用下，使两岸桥台和拱脚开裂。2桥梁的日常养护3.1.4采用钢筋砼框架加固桥台桥梁养护是一项经常性的工作，要对公路桥梁进行日常巡查，对于尚在维持正常交通运输的桥梁，其台背填土破坏棱体引起检查桥面是否出现裂缝、坑槽，看伸缩缝是否清洁，并检查是否出的主动土压力由原桥台承担，框架结构仅承受在破坏棱体范围内布现破损，同时，要检查桥面是否有积水现象，保证泄水管的畅通无置超重车所引起的主动土压力。在后来的应用中，取消了钢筋砼立阻；检查栏杆、扶手、护栏等是否出现老化、锈蚀、断裂等；检查柱，仅在桥台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿一起现桥头是否出现陷落、跳车等现象。一旦发现桥梁产生小的缺陷，就浇成平面支撑框架，这不仅减少了工作量，而且施工方便。采用这必须及时处理，由养护部门对缺陷进行修理。日常的养护维修对于种方法加固的桥涵，经多次实地观察，处理效果良好。防止缺陷的产生和扩大具有积极的意义。3.1.5基础加固桥梁的日常养护内容主要归纳为以下几个方面：桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易⑴对桥梁进行各种检查及检验，了解桥梁的技术状况、掌握病受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，害情况及其发展情况，针对具体的桥梁提出具体的养护措施，各种引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥小修、中修甚至大修及改造等应建立在对桥梁进行的各种详尽的检台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，查检验基础上。上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。1）通过检查与检验，系统地掌握桥梁的技术状况，较早地发防治桥台基础冲刷。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪现缺陷、损坏等；掌握交通状况，取缔桥梁不正当使用及非法占用，水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围严格管理超载车、特种车过桥，必须通过时采取防护、加固措施，内满铺C15片石砼的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端以免桥梁损坏；对可能发生台风、暴雨、暴雪、地震、火灾、流冰、设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。对于桥梁上游河洪水危害的桥，应作好各种应急处理措施及防范措施，特大桥应设床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台护桥机构。基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等 道路与桥梁·377·调治构造物，将河水导入主河道。这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高扩大基础加固法，采用扩大基础进行加固的具体做法：挖除桥桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，把简支梁台前的淤泥，深度与原基础高度相同；在基底打入4m长的木桩，与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢衍架等木桩按梅花型布置；在木桩顶铺垫25cm厚的碎石；浇筑C20号砼加劲或叠合梁等.以减小梁内应力，达到提高梁承载力的目的。基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。4.1.6体外预应力加固法3.2桥面铺装层的加固（沥青砼或水泥砼）对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用对受拉区施以体桥面铺装层开裂或剥离等病害，通过有限元计算结果分析可知，外预应力加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而能在铺装层结构厚度一定的情况下，铺装层的模量比对铺装层的受力较大幅度地提高梁的承裁能力。状态影响很大。4.1.7增设纵梁加固法（拓宽改建）首先，清除或刨洗桥梁原铺装层。在清除过程中注意处理的厚在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采度等。在使用机械清除时，尤其注意不得损坏老桥的预制梁板、伸用增设承载力高和刚度大的新纵梁。新梁与旧梁相连接，共同受力。缩缝等构造。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷其次，认真清洗老桥面。对已经刨洗完毕的老桥铺装层及时外载得以减少，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增运，用人工清扫废旧料，用高压水冲洗梁板顶面，使之清洁并干燥。设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。最后，重铺新桥面：水泥砼桥面铺装在浇筑砼的强度达到设计4.1.8拱圈增设套拱加固法等级后，才可开放交通，其车辆荷载不得大于设计荷载。如采用快当拱桥的主拱圈为等截面或变截面的实体拱板，且墩台无病害，硬水泥砼铺装，开放交通的时间需根据试验确定。沥青砼桥面铺装基础沉降满足加固后的要求，同时桥下净空与泄洪面积容许部分压应待摊铺的混合料完全自然冷却，其表面温度低于50℃后，方可开缩时可在原主拱圈下加设一层新拱圈。即紧贴在原拱圈底面上浇注放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降温。伸缩装置安装完或喷射新混凝土拱圈。毕，预留槽浇筑的砼强度达到设计强度后，方可开放。4.2墩台基础加固4桥梁加固改造技术4.2.1扩大基础加固法桥梁加固是一项系统工程，常用的加固改造技术方案有：减轻扩大基础底面积加固法，称为扩大基础加固法。此方法适用于恒载、加固临界杆件、提供新补充杆件、改善原结构受力体系等方基础承载力不足或埋深不够，而且墩台又是砌筑的刚性实体基础。法或加固受力构件，达到增大桥梁承受活载的能力。此外，对下部扩大基础底面积应由地基承载力计算确定。当地基承载力满足要求结构稳定、支座和车行道伸缩缝适当清洁、改善外观形状、对表面而缺陷仅仅是基础不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积加进行防护美化、加强安全性设施（如改善人行道、栏杆柱及扶手）固的方法，主要由地基变形计算来控制加固设计。这对改善服务性能和延长现有结构使用寿命，也都起着重要作用。4.2.2增补基桩加固法4.1桥跨结构加固技术桥梁墩台基底下有软弱下卧层，或基础底面未设置在坚硬的持4.1.1桥面补强层加固法。力层上时，墩台发生沉降；或桩基础深度不足；或由于水流冲刷过在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与大等原因造成桩发生倾斜。采用增补基桩加固是一种有效的加固方原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善法。即在基础周围补加钻孔桩，或打入钢筋混凝土预制桩，与原承桥梁荷载横向分都能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。台或基础相连，以此提高基础承载力、增强基础稳定性。4.1.2增大截面和配筋加固法4.2.3钢筋混凝土套箍或护套加固法当梁的承载力、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增当桥梁墩台病害由于基础埋深不够或施工质量控制不严等原因大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁造成的，导致墩台开裂破损时，一般在墩台身上中下分设三道带箍，底面或侧面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯承载力，其间距大致相当于桥墩侧面的宽度。每个带箍的宽度则根据裂缝的宽从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。度和开裂情况而定。一般约为墩台高度的1/10，厚度采用10~20cm。4.1.3锚喷混凝土加固法当墩台损坏严重，如墩台身严重开裂或大面积表面破损、风化、剥借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好落时，则可采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法加固。钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的4.2.4桥台新建辅助挡土墙加固法受力断而和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷当桥梁桥台不足以承担荷载或土压力时，可以在设一桥台，辅载作用。助主台受力。4.1.4粘贴受力筋（钢板、碳纤维、锦纶纤维）加固法4.2.5墩台拓宽加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向力筋出现严重腐当墩台宽度不够时，在复核基础承载没问题时，可以利用原墩蚀的情况时.粱板桥的主梁会出现严重的横向裂缝采用粘结剂及锚台加设悬臂帽梁进行加宽。栓，将钢板等受力筋粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位.使5结语其与结构形成整体，达到提高梁的承载能力的目的。综上所述，对公路桥梁进行有效的日常养护、维修与加固，能4.1.5改变结构受力体系加固法够延长其使用寿命、保证其承载量及通行能力，确保桥梁安全运行。（上接第375页）所谓无限风光在险峰，大量的风景道路的修建都必须在崎岖险观效果也呆板单一，与环境不相融合。上述情况恰恰是把道路过分要的山地进行。因此，设计风景道路时除要满足山地园路的功能要风景化的设计的错误手法。求（坡度、分级、休息、平台、眺望点、旱天桥、隧道、洞穴等）外，经过对国内外同类优秀案例的参观了解，并结合多年设计工作选线时必须紧密结合现场地形、地貌，使路面标高既低于两侧山地，经验，我们在针对风景道路景观设计程序方面，首先要经过详细的又要尽量隐蔽在天然的山谷、岩缝、洞穴、树丛之中。线路随地势调查与评估。该阶段所做的工作主要如下。①基础资料的收集。自高低曲直隐现，依山形盘旋升降上下。严格保护路边的露岩、路中然景观的调查评估：根据调查所得的各类景观的特性确定其敏感程的原来树木，以期早日恢复大自然的旧颜，效法自然，再现自然。度。③视觉质量的调查评估：确定风景道路两旁能集中看到该路段也把最美不胜收的观景视角留给沿途旅行、驻足观赏的人们。的主要区域和道路沿线有观赏价值的自然和人文景物的主要路段。随着道路景观设计越来越得到各级政府和相关单位的重视，我绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线们的设计人员更应该立足专业，吸纳并更新先进的设计理念，本着景观的组织，其次才是服务区等一些特殊区域的绿化景观设计。尊重自然、力求和谐的精神对每一个项目做出正确的认识和定位。