桥梁的养护、维修与加固

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1、1、桥梁的养护管理桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。1.1目前中小桥梁养护和管理所存在的问题（1）交通量问题交通量问题越来越大，旧桥的承载能力已经不能满足新的荷载等级要求。（2）桥梁耐久性问题由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间

2、推移而降低。尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。当结构的剩余承载能力低于作用荷载时，桥梁结构就有可能发生破坏。因此，由钢筋腐蚀病害而引起的桥梁耐久性问题，已成为一个非常突出的灾害性问题。（3）疲劳问题桥梁所采用的材料往往含有微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷(微裂纹和微孔洞)会成核，发展及合并形成损伤，并逐步地在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题，有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的案例。早

3、期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果可能是灾难性的。（4）桥梁的超载桥梁的超载现象是客观存在的，在某些路段十分突出，有两种情况：其一是早期修建的老桥超龄、超负载运营；另一种情况是违规超载车辆的存在。前者产生的原因主要是设计规范的变化和交通量的增加及重载车辆的发展所致，这种现象是必然的；而后者是由于车辆使用者违反交通运输法规超载营运，这样的违规超载现象在中国公路运输中是很普遍的。超载会使桥梁损伤和裂缝加剧，甚至会出现一些过载引发的结构破坏事故。（5）偶然事件的发生、撞击船只和车辆撞击桥梁、火灾等突发事件时有发生，严重的发生车毁、船沉、桥塌的恶性事故，极大威胁

4、着桥梁的正常使用和耐久性。（6）维修资金紧缺、缺乏有效的监测和管理限于资金和材料的紧缺，一方面不可能大量地拆除旧桥改建新桥，另一方面，还缺乏整套有效的桥梁运营监测和管理的系统，帮助管理者维护桥梁。另外，从桥梁的设计到使用，由于科技发展水平的限制，还有许多我们所未知的，如桥梁的地震特性，风振特性及控制及复杂结构确切的空间受力行为和强度机理等方面研究都只能说是初步的，至少是不全面的。1.2加强中小桥梁养护的必要性（1）公路交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。根据车辆调查及车速调查资料，省道干线公路以上汽车绝对数增长230%，县道支线以下公路汽车绝对数增长40%，根据统

5、计混合车拥有量平均每年按13%左右速度递增。（2）超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏的进行。由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而成为危桥。（3）桥梁修建中有些质量较低，造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就会变成危桥。（4）桥梁设计计算荷载等级低，限制公路运输能力。在养护的桥梁中，汽-15只占桥梁总数的30%，汽-10以下的占桥梁总数的70%。

6、（5）桥梁管护不善。在大自然风、霜、雨雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，使得桥梁衰老加快，寿命缩短。1.3桥梁养护管理的原则（1）以预防为主，防治结合。根据积累的技术经济资料和当地具体情况，进行科学分析，预作防范，增强桥梁设施的耐久性和抗灾能力。做好雨季的防护工作，减免水毁损失。夏季做好主桥面的降温工作，以减少高温对桥面性能的影响。冬季做好防雪防冰工作，及时清除冰雪障碍，减少冰雪天气对大桥交通的影响。（2）因地制宜，就地取材，挖潜改造，合理利用，以降低养护成本。（3）重视调查研究，针对病害原因采取相应的技术措施。（4）尽量采用国内外有关

7、科研成果，推广使用有关新技术、新材料、新设备、新经验，注意科学养护与经济效益相结合。（5）实施CBM工程，逐步实现标准化、美化和管理规范化。（6）加强综合治理，保护生态平衡，防止环境污染。（7）强化科学管理，坚持“质量否决权”制度。（8）积极开发应用桥梁数据库和养护管理信息系统，逐步实现信息传输处理和病害处治对策科学化。（9）大力推广和发展养护机械化，实行大中小结合，以小型为主，逐步实现养护机械装备标准化、系统化，以保障养护质量，提高养护生产效率，降低劳动强度。（10）积极研究并增设现代化交通工程设施和服务设施，及时抢险救援，提高桥梁服务水平。（11）建立桥梁养

8、护工程师制度，加强对桥梁