桥梁拼接施工技术控制.pdf

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1、2Q!垒生墓!鱼塑i璺篁!箜塑j江酉建堑童塑三堡桥梁拼接施工技术控制■王强凝徐州市交通规划设计研究院，江苏徐州221000摘要：随着我国经济的高速发展．路网不断完善和不断调整。一些早期修建的高速公路不能满足日益增长的车辆通行能力，必须进行拓宽处理。桥梁拼接施工技术是高速公路拓宽施工中的关键环节，本文以南京机场高速公路扩建工程16座主线桥梁3种不同结构形式拓宽为背景，对桥梁拼接施工过程技术控制进行分析，以供今后相似桥梁的拓宽提供借鉴和参考。关键词：拓宽施工桥梁拼接技术控制1工程概况及拼接桥梁的基本情况南京机场高速公路1997年建成通车，为双向四车道高速公

2、路，路基宽度26米，设计速度120公里／小时。经过17年的运营已经不能满足日益增长的交通量。现起自翠屏山互通，至禄口国际机场，路线全长约24公里拟按双向八车道高速公路，路基宽度42米，设计速度120公里／小时的设计标准进行改扩建。在扩建过程中不中断交通，边通车边施工。扩建中涉及16座主线桥梁进行拓宽拼接，拓宽拼接桥梁结构形式包括：板梁拼接、T梁拼接、现浇段拼接。2桥梁拓宽拼接设计方案及拼接过程中控制要点南京机场高速公路扩建桥梁的拼接设计方案采用两侧加宽，按照同结构、同类型、同跨径、上部构造连接，下部构造不连的方法进行拼接。即“上连下不连”拼接模式，这种

3、拼接模式对桥梁结构受力、桥梁使用耐久性，较其他“下连上不连”、“上连下连”连接模式相比更为科学，同时施工技术难度降低、经济技术指标也更为优越。桥梁拼接施工技术中不论采用何种连接模式，都会由于今后新老桥的不均匀沉降、新老桥横向连接植筋技术、拼接混凝土等施工质量及技术指标控制不到位造成拼接不成功或运营不久进行大面积维修。因此在桥梁拼接施工过程中控制重点为：不均匀沉降、植筋质量、拼接混凝土质量的控制。3不均匀沉降控制3．1桩基施工沉淀层控制不论摩擦桩还是端承桩都必须严格控制沉淀层厚度小于5cM。因为靠桩身摩擦承载力值远小于桩端承载力，沉淀层越小沉降相应也跟着

4、减少。在桩基施工过程中通过控制一清、二清持续时间、泥浆比重、粘度以及含沙量，使杂质处于悬浮状态。同时控制导管距桩底距离及首罐方量确保混凝土有足够的冲击力，使得桩底沉渣顺利冲出桩尖：3．2堆载预压延长拼接周期通过新建桥梁顶板上堆载预压方法加速沉降：同时延长拼按时间使得新建桥梁混凝土充分收缩徐变，从而减少沉降、收缩等对连接部分混凝土的影响。4植筋过程技术控制4．1老桥护栏、翼缘板切割新老桥拼接在植筋前必须对老桥护栏、翼缘板进行切除，护栏切割采用钻石钢线切割法，先竖后横切的方式．将护栏分成若干段。对老桥防撞护栏，先进行打吊装孔，吊装孔完毕后安装金刚石绳锯机导

5、向轮．穿绳，连接系统后先进行竖向切割，然后进行水平切割。护栏切割过程效果图如下：·170·由于南京机场高速扩建过程中无法中断交通，切割完成后的护栏通过吊装孑L用铁链进行连接，摆放在原护栏内侧进行临时安全防护即安全又经济，效果非常好。对于翼缘板切割采用圆盘锯，切割方法先横向切割，完成后吊机就位，然后将吊机钢丝绳穿人吊装孔中固定，另一端挂在吊钩上，让吊机起吊，使吊机钢丝绳不紧绷不松驰，保持在此种状态下进行翼缘板的纵向切割分离。纵向分离切割时，混凝土被研磨，钢筋被逐根切断。切断钢筋逐根退出受力，被分离混凝土块的自重逐步由吊车来承受，吊车预给吊力小于混凝土块的

6、自重，会出现卡绳现象；吊车预给吊力大于混凝土块的自重，切断瞬间会出现混凝土块反弹现象。这时需要切割操作手、信号工和吊车司机密切配合，需特别注意。4．2植筋施工植筋在老桥的翼缘板位置进行植筋。根据图纸要求在新老桥之间留有植筋施工所需要的作业空间。植筋前施工人员将安全带挂在梁板预埋钢筋上。(1)切面检查及放样二检查老桥切面的质量状态，是否有裂缝，混凝土是否有松散现象，利用目测或浇水的方式来检查。合格后进行位置测量，根据设计的要求，放出钻孔的位置，并在切面上做好明显的记号。(2)钻孔。选择非冲击型电钻钻孔，防止出现混凝土局部疏散、开裂。钻孔角度应水平且垂直于

7、植筋面，板梁段钻头采用16mm直径的钻头，T梁、现浇段采用25mm植筋的钻头。初钻时由于钻头抖动，需缓慢钻进，待钻头稳定时再加速钻进。钻孑L过程中，如遇钢筋，则应调整孔位避开，调整位置为记号笔标记位置向上不超过3cm。废弃的孔也需要清理干净，用植筋胶填实。钻完后，用长度大于30cm的游标卡尺检查}L深和孔径，板梁段孔深需≥20cm，孑L径≥15mm；T梁、现浇段孑L深需≥30cm，孑L径≥25mm。钢筋直径d孔径D最小钻孔深度安全拉力设计拉力要求序号(mm)(mnl)(nlIll)F(T)(kNll中12152003．8431．652中2025300t

8、0．6887．96(3)清孑L。初清：采用硬毛刷，五进五出，进时要尽可能插入到7L底，出时速度