大直径平衡盾构近距离穿越轨交高架桩基施工技术.pdf

《大直径平衡盾构近距离穿越轨交高架桩基施工技术.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、第6期（总第176期）No.6(SerialNo.176)2014年12月CHINAMUNICIPALENGINEERINGDec.2014DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.06.014大直径平衡盾构近距离穿越轨交高架桩基施工技术朱学银（上海隧道工程股份有限公司，上海200082）摘要：对φ15.43m泥水气平衡盾构连续2次近距离穿越上海轨道交通3号线高架桩基的施工作较详细的叙述，分析施工难点，提出对施工参数的设定及控制。通过施工监测，盾构2次穿越后立柱的最大沉降量控制在15mm要求范围内。施工中采取的技术措施可供类似工程借鉴。关键词：

2、泥水气平衡盾构；高架桩基；穿越；施工技术中图分类号：U455.43文献标志码：B文章编号：1004-4655(2014)06-0041-031工程概况长江西路越江隧道工程位于上海市东北角，连接浦西长江西路与浦东港城路，总长4912m。其中，圆隧道段南线长1538.9m，北线长1545.7m，2条隧道净距28m；采用1台φ15.43m泥水气平衡盾构施工，盾构从浦东工作井出发，在进入浦西工作井前，将穿越轨交3号线高架桩基，穿越长度为25m，用时4d。盾构进入工作井后进行调头，出洞后施工北线隧道，再次穿越3号线高架桩基。施工过程中受盾构设备系统故障影响，穿越高架工图2盾构穿越

3、3号线高架桩基平面图期增加，用时8d。盾构穿越3号线高架桩基的线1.1轨交3号线高架桩基路见图1、图2。南线、北线隧道与轨交3号线高架桩基最小净距分别为1.025m和1.055m。桩基为φ600PHC管桩，上部结构为简支梁。1.2工程地质穿越区段的土层主要有③灰色淤泥质粉质黏土、④灰色淤泥质黏土、⑤1灰色黏土、⑥暗绿-草黄色粉质黏土、⑦草黄-灰色黏质粉土。1.3施工难点施工期间，要保证轨道交通3号线的正常运营，而盾构2次穿越3号线高架桩基，相隔8个月产生的连续扰动对高架桩基的稳定性极为不利。2盾构穿越高架桩基施工技术图1盾构穿越3号线高架桩基线路示意图2.1盾构掘进施工

4、对高架桩基的影响影响高架桩基主要为侧向压力和负摩阻力。收稿日期：2014-02-24作者简介：朱学银（1982—），男，工程师，硕士，主要研1）当开挖面（切口）泥水压力过大，对桩基究方向为市政地下工程施工。产生侧向附加应力，易引起桩基侧向变形或破坏；41朱学银：大直径平衡盾构近距离穿越轨交高架桩基施工技术2014年第6期而切口压力过小，则易引起开挖面土体坍塌，从而2.2.4同步注浆使桩基周围土体产生挤压作用。由于φ15.43m泥水气平衡盾构施工具有盾尾2）同步注浆量与注浆压力对高架桩基的影响后方建筑空隙大、盾尾顶部与底部压力差大的特点，与切口压力相同。故盾尾同步注浆采用

5、6点注浆模式。施工中对注浆3）穿越高架位置属超大直径泥水盾构浅覆土点进行压力、注浆量双参数控制，保证填充效果。施工段，容易产生隧道上浮现象。由于距离桩基较若注浆量不足，将增加地表沉降量；而注浆量或压近，隧道上浮对地层产生扰动，将增加高架桩基周力过大，又将引起地层附加应力，从而影响桩基。3围的负摩阻力，从而对桩基产生危害。实际注浆量为24.3～25.8m，注浆压力为0.35～2.2盾构穿越高架桩基时施工参数控制0.65MPa。施工过程中确保注浆管通畅，压浆量和2.2.1切口泥水压力压浆压力视地层变形监测数据作相应微调。切口压力通常按经验公式设定为2.2.5泥水指标Pt＝k

6、γH/1000（1）穿越段的土层以④灰色淤泥质黏土、⑤1灰色式中：Pt为切口水压实际设定值，MPa；k为侧向黏土和⑥暗绿-草黄色粉质黏土为主。这些土层的3土压力系数；γ为土体容重，kN/m；H为地表至自造浆能力比砂性土强，故进泥密度适当降低。施3隧道中心埋深，m。工中控制进泥密度为1.21～1.28g/cm，排泥密度3穿越高架过程中的泥水压力为0.31～0.35MPa；为1.31～1.35g/cm。实际切口压力与计算水土压力差为0.05～0.07MPa，2.2.6控制隧道上浮措施远小于φ600PHC管桩水平承载力（0.8MPa）。1）为防止隧道上浮，除在泥水指标、盾构姿

7、态、2.2.2掘进速度同步注浆等方面控制外，还应适时施工隧道内部结盾构近距离穿越桩基，若掘进速度过快，有可构，如“口”子件、隧道两侧下部牛腿及车道板等，能引起土体孔隙水压力快速增大，从而影响桩基安增加隧道自重荷载，从而抑制隧道上浮。全。在穿越过程中，强调盾构机匀速、均衡施工，2）根据地表沉降、土层水平位移等监测数据，尽量避免长时间停顿，减少盾构对土体的扰动，达适时进行土体固结沉降阶段管片壁后跟踪注浆，以到控制地面变形的目的，避免对高架结构产生不利补充固结沉降引起的地层损失，从而进一步减小盾影响。根据施工经验，在穿越区施工过程中，设定构施工