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1、Vol.41，No.5第41卷第5期October，2015SichuanBuildingMaterials2015年10月关于土包砂路基施工技术的应用浅谈郭小兵(中交第二航务工程局有限公司,福建福州350011)摘要:所谓土包砂路基就是在路基中部采用砂来进方法、首先填入进行包边的黏土再填入砂芯的方法以及首[2]行填筑,利用有相应宽度以及顶面有相应厚度的具有一定先填入砂芯再填入进行包边的黏土的方法。塑性的土将两侧包围填筑,这样形成的路基就是土包砂路2．1砂土和黏土同步进行施工的方法基。本文以海西高速公路网东山联络线A
2、标段土包砂路基采用这种施工方法的最终目的实际上就是让砂土与黏的实际施工为例,针对土包砂路基的相关施工技术进行分土再进行摊铺以及碾压时可以同步。具体有两种方法:①析探讨,提出笔者的思考和建议,仅供参考。将进行包边的黏土和砂芯一起进行摊铺,然后先把进行包关键词:土包砂路基;施工;技术;实际应用边的黏土压紧实,等黏土足够紧实之后,利用水压来进行中图分类号:U416．1文献标志码:B[3]砂芯的压实,确保砂土足够紧实。②经砂土和黏土一起文章编号:1672-4011(2015)05-0224-02进行摊铺,然后碾压两边黏土,利
3、用水压压实砂芯,然后DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.05.113将黏土以及砂土同时进行碾压。其中施工方法的层次非常清晰,施工组织很容易来进行相应的安排,同时也比较容0前言易控制路基的平整程度、宽度大小、横坡以及标高的具体砂土一般都具有良好的稳定性和透水性、容易沉陷、指标,使路基的压实度与所设计的需求一致,本工程中,饱水容易被压实以及毛细水上升不高等特点,非常适合用路基的压实度应该与表1中的规定相符。[1]表1路基的压实度来填筑路基。可是作为进行填筑的施工材料,其也有一定的缺点,比如
4、,失水之后很容易发生滑坍现象、不容易填料最小强度(CBR)/%压实度/%被压实、具有较差的干稳定性。可是利用插图填心以及黏路面底面高速项目三、四三、四以下深度高速公路、二级公、路二级土进行包边的路基填筑工艺,能够将这两种施工材料的优分类级级/m一级公路公路一级公路点进行充分的利用,同时减少工程成本的投入。本文主要公路公路公路以海西高速公路网东山联络线A标段土包砂路基的实际施工为例,从土包砂路基的具体施工技术、填筑路基的过程0~0．30865≥96≥95≥94填方中对填料的要求以及对分析具体的施工技术三个反面来进路基0
5、．3~0．8543≥96≥95≥94行探讨。1工程概况零填0~0．3865≥96≥95≥94及海西高速公路网东山联络线A标段,属于福建省“三纵挖方0．3~0．8543≥96≥95-路基八横三环三十三联”主要控制点,标段起点桩号K0+086．773,终点桩号K11+285．593,主线路线总长11．199上路堤0．80~1．50433≥94≥94≥933下路堤1．50以下322≥93≥92≥90km。项目路基土石方工程挖方222万m,填方232万方。根据高速公路标准,双向4车道,设计速度100km/h;设2．2先填入进
6、行包边的黏土再填入砂芯的方法计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级,路基设计宽度26．0m,其首先对进行包边的黏土进行填筑同时将其压实,之后中:中间带宽度3．5m(含路缘带2×0．75m),行车道宽度2再填筑相应的砂芯,通过碾压或者水压的方式来使砂芯以×7．5m,硬路肩宽度2×3．0m(含右侧路缘带2×0．5m),及包边土均可以达到标准密实程度。采用这种施工方法可土路肩宽度2×0．75m。以有效解决黏土和砂土相互结合位置在压实过程中存在的问题,能够使砂芯与包边土更加紧密地结合在一起,增加2土包砂路基施工技术其具有的强度,同时使得
7、砂土以及黏土能够进行独立地施工。存在的不足之处为包边土的实际填筑会限制到整个工目前,我国与施工技术相关的规范中还没有与土包砂程的施工进度,压实包边土是整个工程的施工关键,因为具体施工技术以及对质量进行检测的明确规定,只可以依压实结果可以直接影响到砂芯的填筑以及整个工程的施工据实际工程状况,利用实地勘察以及进行实验来总结以前[4]质量与进度。工程中有价值的经验来对现在的施工进行引导。为了确保填筑路基的施工质量以及施工进度,就需要对土包砂路基2．3先填入砂芯再填入进行包边的黏土的方法的实际施工技术进行分析研究,在实际施工
8、过程中,主要将包边黏土的施工放到后面可以有效解决黏土和砂土有以下三种具体的填筑方法:砂土和黏土同步进行施工的相互结合位置在压实过程中存在的问题,同时使得砂土以及黏土能够进行独立地施工,砂土的施工不会受到黏土施作者简介:郭小兵(1972-),男,江苏泰兴人,本科,工程师,主要从事工的影响,可以充分利用施工设备以及人力资源,促进整项目管理工作。个工
