填砂路基施工技术报告.pdf

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1、精品文档填砂路基施工技术报告南昌市胡惠元堤延伸段道路工程西起罗谢公路以西700m,东接福银高速,起讫里程K0-700~K6+970,全长7.67Km,路幅宽度35.5米,双向六车道,包括道路、桥梁、排水、路面等部分。主线路基长度约为4.7Km,路基主要为填方,填方工程量236万方,填方高度4~13米,设计采用抚河中粗砂作为路基填料,先填砂后两侧粘土封边,封边宽度2米,砂层顶上设计50cm粘土封层。针对我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准,我们项目通过科技立项成立科研课题研究小组,结合工程应用实际,在施工中研究、探索、总结、完善填砂路基施

2、工技术,报告如下:1、确定填砂路基物理力学参数路基填筑用砂来源经考察取用抚河河砂。抚河中粗砂呈黄色、灰白色,饱和稍密状,成份以石英、长石为主,含少量粗砂、砂砾。试验室取样进行筛分试验,测出细度模数为2.5,为中粗砂。2、最大干密度在2012年3月~6月,项目采用相对密度振动法和重型击实法进行最大干密度室内试验,求得最大干密度为1.85g/cm3数据偏小,且这两种试验方法数据离散型大、稳定性差。经过反复比较研究,提出“中粗砂渗透击实法测定最大干密度模型”,求得最大干密度为1.92g/cm3,试验干密度和含水量曲线关系成果图如下:可编辑精品文档注:括号内

3、为渗透击实后的含水率3、填砂路基压实原理填砂路基利用砂的渗透特性,在碾压的过程中大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架,同时水会向下渗透排出。水的渗透运动,带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙,使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。中粗砂具有一个“最佳碾压含水量”界点(含水率14%),超过“最佳碾压含水量”,多余水随着击实渗透排出后,砂仍然可以达到最大干密度,压实后含水量收敛于“最佳压实含水量”(11%)。根据填砂路基压实原理,项目部采用反开挖坑探检测压实度进行验证:通过比较灌水湿法碾压和洒水碾压,都能保证填砂路基的密实,但是前者效果更佳更能促进先前

4、填筑各层的砂密实效果。4、砂土结合部位处理技术土和砂两种材料物理特性有较大区别,所以要求砂土结合部位需碾压密实,避免出现不均匀沉降。项目采用先填土后填砂,粘土包边内外侧均宽填50cm以保证路基压实度要求。内侧宽填部分在路基压实度检测合格后,填筑砂前刷坡清除,土内侧休整成20×30cm小可编辑精品文档台阶,分层填筑砂,压路机紧贴土边缘碾压确保砂土结合部位密实效果5、填砂路基施工工艺5.1、填砂路基施工工艺流程图砂试验砂运输施工准备土工试验粘土运输临时排水软基处理基底压实包边粘土填筑措施灌水碾压推土机粗平首层砂填筑压实度检测其余各层砂施工路基成型蓄水沉降

5、构造物沟槽回填5.2施工准备5.2.1软基处理在施工前,需要对路基软基进行处理:在一般稻田区,清除表层种植土。清表采用TY220推土机,平均清表厚度60cm,以清到硬土为准,平地机刮平,全断面碾压,清表原地面压实度不小于90%。5.2.2基底压实路基基底处理完成后,YZ20t压路机先两边,后中间由低侧向高可编辑精品文档侧进行碾压,确保路基基底承载力满足设计要求。5.2.3临时排水设施为了保证砂基里面超最佳含量的多余水顺利渗透排除,在砂土结合部位埋置Φ100mmPVC管作泄水盲沟管,管外倾坡度3%,管口采用土工布包裹,并设置过滤层。在路基坡脚外2米处设

6、置临时排水沟,沟深0.8~1米,宽度1米。排水沟纵坡设置结合现场地形,以沟内水能排到现场水沟或水塘为准。5.3两侧包边粘土施工两侧粘土封边,每层顶宽2米,高0.8米,塑性指数大于6,填筑虚铺厚度30cm,挖掘机配合推土机粗平,平地机精平。粘土包边内外侧均宽填50cm以保证路基压实度要求。内侧宽填部分在路基压实度检测合格后,填筑砂前刷坡清除,土内侧休整成20×30cm小台阶,确保砂土结合部位密实效果。5.4路基填砂施工5.4.1砂首层砂厚度确定首层砂填筑厚度不宜小于80cm,填筑过薄,在重型车辆行走冲击作用下,易产生塑性剪切变形形成车辙,导致陷车。其余

7、各层以不超过60cm为宜。5.4.2砂的运输依据填筑长度和宽度,按填筑虚铺厚度计算本层填筑方量,根据自卸汽车的运输量设置网格。可编辑精品文档在验收合格填砂路堤表面进行砂运输时,必须洒水保持已填筑砂层的表层含水量不小于12%,当出现车辙时,要用推土机及时整平,保证自卸汽车将砂运至指定地点卸车;自卸汽车卸砂时要提前距离倒车至卸砂点,因河砂颗粒间内摩擦角较小,如在卸砂点直接调头卸砂容易扰乱已经结板成型的下卧层填砂。5.4.3砂料粗平采用TY140推土机按“中心低、两侧高,锅底型”摊铺粗平,利于砂含水量保持,内倾横坡控制在1.5%~2%。5.4.4灌水碾压砂

8、粗平完成后,利用砂培田字格灌水,静置1~2个小时,利用水的渗透作用促使砂自然沉降达到初步密实。在表观不液化不

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