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时间:2020-03-22
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1、交通建设建材与装饰2016年4月关于城市道路交叉口的设计分析孔泽仁(广东省交通规划设计研究院股份有限公司广东广州510507)摘要:本文通过对金凤路-梅华西立交桥下平交口的改造和交通渠化,探讨城市道路交叉口设计的方法、设计要点及注意事项。通过本文的分析,从交通量和交通组织的角度,为交叉口的改造提供思路和方法。关键词:城市道路;交通流预测;平面设计;竖向设计中图分类号:U412.351文献标识码:A文章编号:1673-0038(2016)14-0264-03伴随着城市化的发展,城市规模不断扩大,人口急剧膨胀,私2交叉口设计原则家车辆迅速普及,城市交通面临
2、着极大的挑战。道路交叉口作为2.1正确分配主次道路,设置相应的“路权分配”措施城市道路网中的节点,其重要功能是连接道路、完成各方向人和(1)交叉口在没有信号控制的情况下,必须首先区别主线道车的汇集、转向、通过。鉴于其与路段上行车状况的极大不同,交路和支线道路,并给与主线道路交通“优先通行权利”,对支线道叉口是造成交通拥堵、降低行车速度和通行能力的主要位置所路交通设置交通控制的“停”、“让”限制措施。在。做好交叉口的规划和设计尤其重要,避免不合理的设计,不(2)在主线和支线道路的等级分配有困难的情况下,在交通合适的设施,可极大减少拥堵,降低交通事故的发生
3、率。本文通流量较大时,应设置信号灯控制;在交通流量较小时,应该对所过对具体改造项目的交叉口设计,对优化交叉口设计做进一步有道路入口设置“停”控制措施。的探讨。2.2有条件应设置左右转弯车道1项目概况视条件,在进入交叉口前尽量将转弯的交通流与直行的交通本文为珠海市金凤路—梅华西路立交工程中的平面交叉口流分开。设计,项目位于珠海市西北部。项目方案为:国道G105为下穿隧2.3尽量缩小交叉口通过距离道;金凤路—金凤路(翠屏段)方向为高架桥,梅华西路及其它方尽量缩小从停车线到交叉口对方出口间的距离,将停车线尽向通过地面层渠化信号组织交通。国道G105道路等级为
4、城市主可能的向前移,对方出口尽量前靠。干路,双向六车道,下穿隧道为双向四车道。梅华西路道路等级2.4保持直行车道直线状为城市主干路,双向六车道。金凤路地面辅路为城市次干道,双一般直行车辆是主流,尽量不改变直行的车道,使其顺利通向四车道。过交叉口,提高主流的通过率和信号控制率。本文主要针对项目的平面交叉渠化设计进行分析。2.5左右转弯车道在直行车道左右分别拓宽左右转弯车道应该在保障直行车道成直线的前提下向左右两边分别拓宽,使得左右转弯的车辆从直行车流中分离出来,同时也不干扰成主流的一般直行车流的通畅行驶。2.6建立四个三角形渠化岛来缩短交叉口通过距离利用
5、右转车道设置三角渠化岛,缩短通过交叉口的直行距离和行人过街距离,提高信号效率。3交通流调查及预测图1项目设计效果图3.1项目区域内的交通量调查情况交叉口现状为梅华西路、国道G105,旅游路(金凤路北侧地根据对项目周边调查点进行的24hOD调查,对项目区域内面道路),呈“K”字形平面信号控制交叉(其中金凤路西南侧地面的路网交通状况及通道交通流进行分析,通过调查数据,并借助为新建),改造后的地面平交为五路交叉,本交叉口是珠海市主区域代表路段交通流观测资料,在此基础上获得项目影响年的城区北侧对外交通的主要出入口。几年OD数据。(调查点为:西部沿海高速下栅及那
6、洲收费站、京珠高速珠海收费站、国道G105上冲收费站、省道S366珠海大道收费站、省道S365斗门大桥收费站、省道S365南门大桥收费站、省道S270珠港大道、湖心路等)如图3。3.2交通流预测根据基年交通量调查结果和通道内小客车、客车、货车的出行量增长率预测值,并考虑到相关道路通车后对本项目未来交通量分流影响等因素后,最终得到本项目各特征年交通量。最终图2项目交叉口现状·264·2016年4月建材与装饰交通建设图7远期2033年交叉口流量图图3交通调查布点示意图4交叉口平面设计方案预测结果汇总见表1~2。根据交通量预测结果,平面渠化灯控具体交通组织分
7、述如表1立交范围相关道路平均日交通量预测值(单位:pcu/d)下:道路特征年2014202020252033备注G105国道:交叉口处设置4条左转专用车道和1条直行专金港路15827247662797331595高速公路用车道,其中4条左转专用车道可分别满足G105国道左转至旅金港路(翠屏段)13401205342342626725游路、梅华西路的交通需求,1条专用直行车道可满足上冲公交国道G105(上冲段)51575735238372095331总站方向及货场的车辆右转直行至明珠北路的交通需求;国道G105(明珠北段)3874255670636667
8、2810翠屏路:交叉口处设置2条左转专用车道、1条直行专用车梅华西路3532551729565
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