航空物流规划与设计培训教材.ppt

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1、第4部分航空物流规划与设计4-1航空物流计划Contents航空物流计划概述航班计划与决策航线计划与决策航站计划与决策3引例：航班编排不合理是主因 空域资源不足加剧航班延误（节选）除了天气原因以外，航空公司航班编排不科学、可用空域资源不足、空管设备水平不高也是造成航班频繁延误的主要原因。航班延误主要责任在航空公司，占到40%，其中航班编排不合理又是最主要原因。比如说它把整个航班编排得不科学、编排过紧，中间飞机维护、卫生打扫做不完，顾客就被耽误了。航空公司科学合理的编排航班计划是航班正常的重要保障之一，然而在实际工作中因航班计划原因造成的延误情况时有发生，同时，由于航班编排的不合理，还使得一线生

2、产部门无法提供及时有效保障。目前许多公司倾向于将出港航班高度集中于某个时间段，甚至在某个时点安排多个航班出发。对于只有一个跑道的机场来说，无论从理论上还是实际操作中，根本就无法保证航班的正点，实际工作中更是无法保证航班的正点率。由于航班时刻编排的不合理，造成生产旺季日益加大的航班密集度与航班保障需要的人力，以及各种资源匮乏之间产生了巨大的矛盾，同时会造成航班出港之后，较长时间内人员和设备又处于空闲状态，浪费大量资源。而科学的航班计划编排可以最大限度的将这种矛盾与不合理现象降至最低。4除了航空公司自身原因以外，空域资源的紧缺以及空管设备水平不高同样是造成航班延误的主要原因。“2011年我国的空管

3、全系统共保障各类起降飞行655万架次，同比增长8.15%，平均每天超过1.79万架次，航班量逐年增长，空域资源却日趋紧张。”之所以频繁进行飞行流量控制，主要是因为繁忙机场的空域资源不足，目前全国有21个机场的航线航班安排受到空域容量的限制。据了解，去（2011）年民航运输总周转量是改革开放30多年来首次低于两位数增长，其主要原因就是空域资源的限制。2012年预计民航全行业将新增飞机150架左右，新增各类飞行起降约50万架次。目前，我国东部地区航班量已趋于饱和，中西部地区也进入快速增长期，而飞行高度层配备改革所增加的空域容量已基本用完，民航可用空域资源短缺的问题将更突出。空域资源的不足造成了我国

4、的航路资源也不足，美国现在每天在空中飞行的航班量达到6.5万架次，欧盟各国每天也有5.2万架次航班在飞行，这两个地方的面积都与我国差不多，但现在我国每天的航班量只有1万架次左右。与国际先进水平相比，我国空管设施设备差距较大。大型机场空域限制情况严重，28个主要机场受限，日均架次均接近或超过日总量限制，流量控制导致航班不正常情况日趋严重，不正常航班比例由2005年的16.8%上升为2010年的27.3%。航空物流计划概述航空物流计划概念与特点航空物流管理：指航空物流企业根据航空物流的规律，应用物流管理的基本原理和科学方法，对航空物流活动进行计划、组织、控制，及时传输航空物流信息，使各项航空物流活

5、动实现最佳的协调和配合，以降低航空物流成本，提高航空物流效率和经济效益。航空物流计划概念航空物流计划具有两重含义其一是航空物流计划工作，是指根据对航空物流企业外部环境与内部条件的分析，提出在未来一定时期内要达到的航空物流企业目标以及实现目标的方案途径的管理活动。其二是航空物流计划形式，是指用文字和指标等形式所表述的航空物流企业以及企业内不同部门和不同成员，在未来一定时期内关于航空物流活动的方向、内容和方式安排的管理文件。6航空物流计划的特点影响和贯穿于航空物流组织、协调和控制等各项航空物流管理职能当中，是航空物流管理的首要职能。航空物流企业的计划必须考虑整个航空物流系统、物流行业的发展情况。弹

6、性航空物流计划是对客户的保证，对未来的承诺。7航空物流计划体系按航空物流计划的重要性划分：航空物流战略计划、航空物流战术计划、航空物流作业计划按航空物流计划的时期界限划分：长/远期航空物流计划、中期航空物流计划、短期航空物流计划/航空物流运营计划按航空物流计划的内容划分航班计划航班：飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。广义航班计划：包括航空公司的机队规划、航线网络、中长期航班计划、短期计划、飞机计划（与飞机维修计划有关）、机组计划等内部资源计划。狭义航班计划：按照国际航空运输协会标准，航空公司以季为周期制定并公布的航班计划。是航空港公司规定航班运输

7、正班飞行的航线、机型和班期、时刻的计划，一年分为夏秋季（3～10月）和冬春季（10～次年3月）。航线物流计划：又称航线计划，是按航线规定空中运输飞行主要任务量的计划，主要指标有飞行班次、飞行小时、运输量、周转量、小时生产率、航线载运比率等。航站物流计划：简称航站计划，是规定地面工作主要任务量的计划。主要指标有发运量、发运收入、客座利用率和出港载运率。航空物流计划制订的步骤航班计划与决策航班计划的作