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1、第8卷第3期Vol.8No.32016年6月Jun.2016上海沿江通道越江隧道工程中的BIM技术应用刘钊袁胜强黄虹(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海200092)【摘要】上海市沿江通道越江隧道工程是上海市重点工程,交通功能复杂,结构形式多样,设计难度大。本文提出了工程全寿命周期BIM应用构架,总体设计及专业设计均采用BIM技术,建立了市政交通行业的BIM设计模板库,同时基于达索3DExperience平台进行了二次开发,完成了多专业BIM模型的快速构建和参数化设计,利用BIM模型
2、进行了方案优化与设计深化,提出了钢结构方案设计、计算、优化、出图的整套解决方案,并为数字化制造打下了良好的基础。【关键词】BIM;城市交通工程;二次开发;方案优化;设计深化【中图分类号】TU17【文献标识码】A【文章编号】1674-7461(2016)03-0020-06【DOI】10.16670/j.cnki.cn11-5823/tu.2016.03.04规模,设计速度40km/h。该项目的建设,不仅使郊1工程概况环线闭合,增加了越江通道,完善了上海市高速公1．1项目简介路路网,而且使沿江沿海
3、大通道的重要一环得以实上海市沿江通道越江隧道(江杨北路至牡丹江施,对于宝山区,可释放同济路的快速路,得以为宝路)工程是沿江通道越江隧道工程的浦西接线段,山区区域出行服务。位于宝山区中部,呈东西走向,东接G1501越江隧本工程总体概况如图1所示。道江,向西延伸至江杨北路接现状G1501,全长约1．2工程特点和难点3．9km,项目总投资约46．2亿元。工程主线包含高本工程的特点为空间上多系统,包含有高架桥速公路、城市快速路和地面道路3个系统;高速公梁、城市道路、市政管线、地道等多种结构形式,另路采用
4、高架形式,设计速度100km/h,按双向6车外本工程与沪通铁路和轨道交通形成复合交通走道和硬路肩规模建设,设互通式立交1座;同济路廊,多个庞大的交通系统布置在有限空间内,相互地道采用地面快速路,设计速度60km/h,双向4车关系复杂,传统的二维设计在处理复杂市政三维结道规模;富锦路为快速路的地面辅道,双向4车道构时很难综合考虑空间上的相互关系。因此本工图1本工程概况【基金项目】国家自然科学基金资助项目(61170327);国家科技重大专项支持资助项目(2014ZX02502)【作者简介】刘钊(1
5、990-),男,助理工程师,主要从事桥梁设计和BIM应用工作;袁胜强(1971-),男,教授级高工,总院副总工程师,设计院BIM中心主任,主要从事道路交通设计及BIM开发;黄虹(1970-),女,教授级高工,道桥院副总工程师,主要从事桥梁设计工作。上海沿江通道越江隧道工程中的BIM技术应用21程设计过程中有必要充分应用BIM三维技术,并通了进一步细化形成竣工模型,用于施工模拟和运维[1]过BIM的可视化、协调性、模拟性、优化性等技术的养护。应用,力求达到改善沟通、降低成本、缩短工期、减2．3团队
6、组织少风险的目标。本工程BIM技术团队由工程设计人员和BIM人员组成,共10人(包含各专业人员)。总院领导2BIM组织与应用环境对本项目给予了技术上和行政上的大力支持,达索-上海市政院联合研发中心等部门对本项目进2．1BIM应用目标行了协助。本工程BIM应用目标主要有以下三点:2．4应用措施(1)建立交通系统各专业协同工作模式;本工程BIM应用在项目初期便进行了BIM实(2)对交通系统IFC标准进行研究,通过二次施标准的制定(图3),主要分为BIM实施资源标开发技术实现带属性BIM模型的智能化和
7、快速化准、BIM模型行为标准、BIM模型交付标准和BIM构建,并且利用建立的BIM模型进行方案的优化和模型应用标准,以保证在项目应用全阶段规范各方设计的深化;的建模和交付。(3)初步建立施工及运维阶段的模型构架,同2．5软硬件环境时预留设计模型到施工与运维模型接口,可实现工软件方面本工程从前期项目管理、模型建立、程全寿命周期的数据传递。设计应用到施工模拟主要采用了达索最新的设计2．2实施方案[2]平台3DExperienceV6R2015,各阶段建立的模型BIM技术在本工程中的应用可以用“分阶段
8、、存放于云平台中,从同一平台读取和深化BIM模全过程”来实现(图2),各阶段通过二次开发技术进型,有效避免了不同软件互导过程中数据和属性的行BIM模型的快速建立与逐步深化。在前期规划丢失。其中全过程项目管理采用了平台中的阶段,BIM模型可用于进行总体方案的优化;在初ENOVIA,建模采用的是平台中的CATIA+二次开步设计阶段,借助于BIM模型各专业进行了各专业发,结构分析采用了SIMULIA,施工模拟则采用了设计的优化,同时在同一设计平台上进行了专业间DELMIA和3DComposer,另外还
