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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE飞机结构烧伤后的检查与修理InspectionandRepairofBurntAircraftStructures1222■刘军 姜斯明 董光昆 王沛/1海军驻沈阳地区航空军事代表室 2吉林航空维修有限责任公司摘要:以某型飞机结构烧伤的修理为例,阐述了铝合金材料在不同受火温度下各项性能的变化、烧伤区域的划分、具体的检测方法,以及飞机结构烧伤后的修理措施。关键词:飞机结构;烧伤;检测;修理Keywords:aircraftstructures;burnt;inspection;repair某型飞机试车过程中意外失
2、火,飞为LY12CZ和LC4CS。LY12CZ材料主要材时所确定的材料能容许的最高温度,机结构及系统不同程度受损。经过现场用于制造前机身蒙皮、框板、盒形件等;一般包括金属材料在热处理过程中发生鉴定,飞机后机身燃烧较为剧烈,机体结LC4CS材料主要用于制造25~28框下大的过热和过烧现象。过热一般是指加热构严重变形开裂,失去修复价值,只能进梁、28框下轮缘及下大梁与下轮缘之间温度过高而引起的晶界弱化或使析出的行更换处理。飞机前机身25~28框的发动的连接件,从材料的选择来看,LY12CZ第二相发生回融,而过烧则是使晶界发机舱过火较轻,主要
3、承力部件下大梁及用于非重要承力部件,而LC4CS则用于生融化而产生典型的脆性延晶开裂以及28框下轮缘未见明显变形,对该部位进行承力较大的下大梁和下轮缘。呈现“冰糖块断裂”的现象。了一系列的检查和验证,认为具备修复飞机上的LY12、LC4等硬铝合金通价值,决定对前机身过火部位进行修复。2金属材料烧伤后的性能变化常在淬火—时效状态下应用。飞机结构烧伤是超温的一种特殊情况。对于发生烧伤时,金属材料所经历的温度和1烧伤结构的材料应用特点金属而言,超温是指金属材料及零部件环境不断变化,其组织结构也将发生一该型飞机结构以铝合金材料为主,在使用中所处
4、的实际温度超过了设计选系列的变化,这种变化类似于对金属进表1 e值在不同测量点的统计位,只能说明一级盘下将花键螺栓凸块压伤。已被锁紧到位。为此,制定以下改进措施:序号测量位置e值(mm)备注1)优化检验点内容,明确检验时1凸块对应一级盘位置122.082凸块对面的一级盘位置122.04工艺规定测量点3问题定位及改机、内容及要求。一级盘装配前,明确在3凸块顺时针旋转45˚的一级盘位置122.10进措施垂直状态对花键锁圈和花键螺栓的检查4凸块对面顺时针旋转45˚的一级盘位置122.06通过对该起花要求。键螺栓压伤问题的2)细化花键螺栓装配点
5、的检查要量点的差异情况,如表1所示,4个测量点经过、花键螺栓装配检查方法和时机以求,明确装配过程的检查要求。e值的差值为0.02~0.06mm,不能反映花及一级盘装配方法的分析,并结合对操3)落实产品交接制度,细化交接点键螺栓压伤前后尺寸的变化。作者现场工作的调查情况,认为导致花检内容,明确交接要求。3)分析结论键螺栓压伤的原因是:水平安装花键螺通过以上分析,一级盘安装到位,花栓后发动机摇至垂直状态时,花键螺栓作者简介键螺栓退刀槽完全露出,e值符合要求,相对花键锁圈发生了位置变化,花键螺夏海波,主要从事涡喷发动机分解不同位置的e值基本相
6、同;即使以上三点栓凸块与花键锁圈凹槽未完全对齐,花装配技术工作。符合要求,也不能保证花键螺栓安装到键锁圈在后续的一级盘装配压紧力作用航空维修与工程2016/864AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn行热处理的过程。重丧失。同。一般来说,按照烧伤程度的不同,将实际烧伤过程中,受各种因素的影2.2强度变化受火区域划分为严重烧伤区、轻微烧伤响,飞机金属结构的组织变化情况难以LY12CZ材料经过不同温度的烧伤区和未烧伤区。从理论上进行详细分析。但不论何种情后其强度变化如图2所
7、示,当LY12CZ烧3.1严重烧伤区况,材料在烧伤后组织结构将随着时间伤温度高于250℃时,其极限强度开始下着火点附近,加热温度在510℃以的延长而趋于稳定。烧伤检测及修理一降;烧伤温度超过300℃时,极限强度下上,热积累严重,金属结构往往烧融、起般以稳定后的材料为对象,研究其强度、降较多;温度高于500℃时,材料发生烧泡甚至烧毁,材料性能严重下降,为严重硬度、电导率等性能的变化情况。下面以融现象,必须进行修理或更换。烧伤区,图4所示为飞机后机身严重烧伤LY12CZ材料为例,结合实验数据,分析2.3电导率变化区。烧伤后性能的变化规律。金
8、属材料的电导率与其组织结构3.2轻微烧伤区2.1硬度变化密切相关。结构发生烧伤时,随着组织结距离着火点较远的位置,经受的温图1所示为LY12CZ材料经过不同构的变化,电导率也将发生变化,变化规度在250~5
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