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1、飞机结构特点及其修理原则fix-wing,rotorwing,tailrotor,longeron,stringer,rib,bulk,rivet,bolt,weld,pasteLift,landinggear,flab,aileron,backsweptwing,deltawing机翼的功用机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。当它具有上反角时，可为飞机提供一定的横侧稳定性。在它的后缘，一般布置有横向操纵用的副翼、扰流片等。为了改善机翼的空气动力效用，目前在机翼的前、后缘越来越多地装有各种形式的
2、襟翼、缝翼等增升装置，以提高飞机的起降或机动性能。机翼上常安装有起落架、发动机等其它部件。机翼的内部空间常用来收藏主起落架和贮存燃油。此外，机翼内常安装有操纵系统和一些小型设备和附件。机翼站位数是指距离机身中心线的英寸数。anhedral,aerodynamics,wingstation飞机的上反角主要是增加飞机的左右安定性,有上反角的飞机对於影响机体稳定性的外力如风力等具有復原能力。上反角越大,安定性越佳,但相对的机翼的有效面积(投影面积)越小,使得浮力变小。安定性:假如当具有上反角的飞机受到右侧横风使机
3、身向左顷斜,左边机翼的垂直投影面积就大於右边机翼的垂直投影面积,也就是左边机翼的浮力大於右边机翼的浮力,使得左边机翼上抬直到两边浮力相等(机身水平),上反角越大这种復原能力也就越大。机翼的外载荷飞机在飞行中，作用在机翼上的外载荷有：空气动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力。其中，空气动力分布载荷是机翼的主要外载荷。attackangle机翼主要受力构件edgestrip,metalskin蒙皮蒙皮的直接功用是形成流线型的机翼外表面。为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减
4、小它在飞行中的凹、凸变形。从受力来看，气动载荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。此外，蒙皮还参与机翼的总体受力——它和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁梁承受机翼的扭矩；当蒙皮较厚时，它常与长桁一起组成壁板，承受机翼弯矩引起的轴力。streamline桁条长桁是纵向骨架中的重要受力元件之一。长桁的主要功用是：支持蒙皮，防止在空气动力作用下产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把空气动力传到翼肋上去；提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使蒙皮能更好地参与承受机翼的扭矩和弯矩；长桁还能承受
5、由弯矩引起的部分轴力。翼肋翼肋是机翼结构的横向受力构件，分为普通翼肋和加强翼肋两种。普通翼肋的功用是：构成并保持机翼的形状；把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮；支持蒙皮、长桁和翼梁腹板，提高它们的稳定性。加强翼肋除具有上述作用外，还要承受和传递较大的集中载荷。concentratedload翼梁翼梁由腹板和缘条(也称凸缘)组成。缘条横剖面形状多为“T”型材或角型材。腹板上还铆接上许多支柱，这些支柱起连接翼肋和提高腹板受剪稳定性的作用。缘条和
6、腹板的横剖面面积，由翼尖向翼根逐渐增大。在各种形式的机翼结构中，翼梁的主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。plate机身的功用机身是飞机的一个重要部件，它的主要功用为：安置空勤组成员、旅客，装载燃油、各种系统、设备以及货物等；把机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。这些部件通过固定在机身上的接头，把作用在各部件上的载荷传到机身上，和机身上的其它载荷一起达到全机受力平衡，因此可以说机身是整架飞机的受力基础。机身结构形式truss,monocoque飞机的外载荷飞机在起飞、飞行、着陆及
7、地面停放等过程中，作用在飞机上的外力称为飞机的外载荷。这些外载荷包括空气动力、惯性力以及飞机在着陆、地面滑行和停机时地面的反作用力。平飞中的受力情况飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷有：升力Y、阻力X、重力G和推(拉)力P。由于飞机处于平衡状态，因此有飞机垂直平面曲线飞行受载情况飞机水平平面曲线飞行受载情况飞机的过载飞机做机动飞行或平飞中遇到突风时，作用在飞机上的外载荷除重力外是随时间发生变化的。为了便于看出飞机在某一飞行状态下受外载荷的严重程度，可用当时飞机所受的除重力以外的外载荷同飞机重量做
8、比较，这就产生了过载(又称载荷因数)这一概念。overload过载的定义飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷；同时还要承受机身上各部件及装载的质量力、机身结构本身的质量力以及气密座舱的增压载荷。作用在机身上的外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷两种。与机身对称面对称的外载荷，称为对称载荷，反之称为不对称载荷。对称载荷Symmetri
