飞机结构修理手册编制研究

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1、飞机结构修理手册编制研究ResearchOnPreparationofAircrafttStructureRepairManual■顾海健／上海飞机设计研究院摘要：首先介绍了飞机结构修理手册的编制要求和编制依据，其次分别阐述了依据ATA2200~I]S1000D标准进行飞机结构修理手册编写的方法．最后比较两种标准的特点，并对大型客机结构修理手册的编制工作提出了初步建议。关键词：结构修理手册：编制要求：编制依据；芦200；S1000DKeywords：structurerepairmanual：requirementofpreparation：rule

2、ofpreparation；ATA2200；S1000D0引言减少停场(AOG)时间，提高飞机利用航空产品技术资料编写规范，[~ATA100结构修理手册(SRM)是维修人率，最大限度地降低运营成本，降低技已经远远不能满足现今航空公司的需员修理飞机结构的主要依据。结构修理术支援压力。求。为了实现技术文档的电子化形式，手册(SRM)可保证尽可能地减少飞编制了ATA2200规范。ATA2200规范旨在机停场(AOG)时间，提高飞机利用2规章和依据为制定和使用飞机产品支援的最佳实施率，最大限度地降低运营成本，降低技根据中国民用航空规章CCAR25部方法及高效

3、先进的信息流程提供机会。术支援压力。附录H25．3(e)、(f)条，维修说明书需要该规范无疑成为了新时代飞机制造商和目前，国际上有两种通用的技术包含的有关结构修理的内容为检查后对航空公司之间信息交流的一座桥梁。出版物编制标准，分别是ATA2200标准结构进行防护处理所需的资料、关于结ATA2200航空维修资料标准中和S1000D标准。两种标准中都规定了构紧固件的所有资料，如标识、报废建3-3-2章节“结构修理手册”要求飞机SRM的编制方法和要求。波音737NG、议和拧紧力矩。结构修理手册的具体内容。SRM是由空客A320等飞机成熟机型的结构修理AC9

4、111航空器的持续适航文正文前资料和正文两部分构成。正文手册是按照ATA2200标准编制的，波音件要求》中对结构修理手册(SRM)的部分包括51章(标准实施和结构——通787、空客A380等最新机型的结构修理定义为，结构修理文件(SRM)是航空用)、52章(舱门)、53章(机身)、手册则按照S1000D标准编制。器在服役中预期的结构修理种类和准则54章(短舱／吊架)、55章(尾翼)、56的描述，是需经型号审定部门批准的一章(窗)和57章(机翼)。1SRM概述种持续适航文件。3．1第51章编写方法SRM是为用户提供飞机主要(基目前，国际上有两种通用的技

5、术出第51章包括标准实施、通用程本)和次要(辅助)结构的识别、有关版物编制标准，分别是ATA2200标准和序、定义、主要结构要素等内容。在一允许损伤和修理的说明性资料。对结构S1000D标准。两种标准中都规定了SRM个以上章节出现的结构件都可以按照51强度和寿命有重要影响的严重损伤，的编制方法和要求。ATA2200标准只针章进行典型修理。每一章的00节都应用SRM提供了将其结榭恢复到满足设计功对航空器产品，而S1000D标准涵盖了如作在该章一个以上节中出现使用的典型能要求的状态所需要的资料。航空器、汽车、轮船等许多工业产品。修理。在飞机投入运营前，S

6、RM需取得适3．2第52～57章编写方法航当局批准和航空公司认可，保证飞机3ATA2200标准中SRM编制方法SRM第52～57章中的每个题目获得型号合格证、顺利投入运营。在飞随着航空领域技术和产品的不断创都应包含结构识：~1J(1-99)、允许的损伤机投入运营后，SRM可保障飞机尽可能新，美国航空运输协会早期出版发行的(101～199)和修理(20]-999)~部分内容。86l3．3结构识别恢复至可使用状态。允许的损伤部分列出版物的结构化，同时可以通过元素据第52~57章中结构识别的页码组是在同一题目的结构识别之后。该部分应模块和公共源数据库(CS

7、DB)，实现唯1,--99。结构识别部分表述飞机结构所包括采用图形和表格形式详细说明允许的损一数据源，对技术出版物数据内容进行的零配件、装配关系、修理数据、材料、伤限制。如果一个结构元件不允许有任全寿命周期跟踪。热处理状态等方面的内容，以使用户能够何损伤，那么该部分内容应空缺不编。S1000D规范用信息集的形式确定技获得足够的资料，清楚地了解所修理的项3与修理术出版物的内容以及数据范围，通过创目，从而满足结构修理的需要。第52～57章中修理的页码组是建数据模块需求列表实现技术出版物所编写结构识别时遵循六方面原则。201~999。修理部分叙述了超出允许

8、损伤涉及所有内容和数据的合理划分，再编1)结构识别部分包括所有主要部分规定限度的所有损伤修理内容。制数据模块