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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE波音737系列飞机结构修理类型分类方法ClassificationMethodonB737AircraftStructuralRepairType■毛吉星/山东太古飞机工程有限公司摘 要:根据FAA颁发的AASR的要求,2010年12月20日以后,波音737-系列飞机的维护计划中需包含损伤容限的基本检查要求。波音依据AASR的要求对需要进行损伤容限分析的结构修理的批准实施了新的方法。新方法的实施,导致波音对结构修理类型分类法方法和批准方式的改变。关键词;波音737;结构;修理;分类Keywords:B737
2、;structural;repair;classification0引言伤严重,将可能严重影响飞机的飞行安了针对需要DTA的飞机结构的三阶段批1991年,美国国会通过了老龄飞全。飞机上的主要结构主要包括机翼、准程序,波音于2007年11月采用了这个机安全法案(AASA),随后美国联邦航机身蒙皮、桁条和隔框、发动机吊架程序,并于2008年10月28日开始对所有空局(FAA)下发了老龄飞机安全规章等。飞机上的绝大部分主要结构为PSE涉及FCBS和PSE上的修理实行三阶段批(AASR),要求对飞机上的重要结构和FCBS,但还有一些非PSE
3、和FCBS的主准程序,以确保飞机结构的完整性。如(PSE)和疲劳敏感结构(FCBS)上的所有修要结构,如起落架结构;次要结构是指图1所示,在PSE和FCBS上完成修理之理进行损伤容限分析(DTA)。为了满足飞机上主要承担气动载荷或惯性载荷的后,飞机投入商业运行之前,客户需向AASR的要求,波音不但对PSE和FCBS结构,这种结构的损坏一般不会影响飞波音索要并获取8100―9表格,且表格的修理实施了三阶段的批准程序,还机的结构完整性和飞行安全,但会降低内应至少包含静强度分析的第一阶段批修订了结构修理手册(SRM),在原先结飞机的飞行性
4、能,影响经济性。飞机上准;飞机投入运行后的18个月内,波音构修理类型分为永久性修理(Permanent的次要结构主要有整流罩、复合材料舵会主动提供包含首检要求以及修理类型Repair)、临时性修理(InterimRepair)和时面、内衬板和各种铸件等。的第二阶段批准的8100―9表格,客户限修理(Time―LimitedRepair)三种类型的根据第二阶段批准的8100―9表格中的基础上,增加了三种修理类型,即A类2针对PSE和FCBS修理的三阶首检要求,在6个月内更新其维护检查修理、B类修理和C类修理,专门针对需段批准程序计划;
5、同时,客户根据第二阶段批准的要进行DTA的结构。针对飞机结构的修2007年11月,FAAAC120―93颁发8100―9表格中的首检要求,设定索要理,了解并正确地判断和获取相应的修8100-9表格理类型,不但是安全规章的要求,同时第二阶段批准18个月提供静强度提供首检要求也会对飞机后续的持续适航性检查、退分析结果航空公司24个月租和转租起到积极的作用。8100-9表格8100-9表格6个月更新维修第三阶段批第一阶段批准计划18个月准提供DTI分析航空公司更新1波音737系列飞机结构分类第一阶段批准航空公司索要6个月维修计划周期24个
6、月8100-9SRM把波音737系列飞机的结构分Stage3批准8100-9表格第三阶段批准为两类,即主要结构(Primarystructure)和提供重复检第二阶段批准查要求次要结构(Secondarystructure)。主要结构飞机投入至首检时间段运营8100-9表格是指飞机上主要承担飞行载荷、地面载第三阶段批荷或压力载荷的结构,这种结构如果损准图1针对需要DTA的飞机结构的三阶段批准程序航空维修与工程2014/270AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn第三
7、阶段批准的时间节点(首检时间节修理点前24个月),客户需在设定的时间节点向波音索要第三阶段批准的8100―9否修理涉及是是第二或第三表格,获得后需根据表格中提供的检查FCBS或PSE完成DTA阶段批准周期和检查方法执行后续的检查,并把是是基本检查基本检查A类修理其加入飞机的维护检查计划内。永久修理满足要求满足要求否需要指出的是,8100―9表格提否否供的三阶段批准只针对需要进行DTA是是的PSE和FCBS,而对那些不需要进行补充检查临时修理第一阶段批准B类修理补充检查满足要求满足要求DTA的非重要结构,波音原则上不执行8100―9表
8、格的三阶段批准程序。否时限修理否C类修理3各种修理类型的定义及分类图2波音737系列飞机的所有结构修理的修理流程图根据波音的SRM,A、B和C类修理针对需要DTA的FCBS结构和PSE结构,而音,波音确认第一阶段批准的修理可以程能力,
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