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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE浅谈波音737NG飞机eFLOW构型活门非指令关断的监控方式BriefingsofMonitoringtotheUncommandClosingoneFLOWValveforB737NGAircraft■王跃厚肖永民/海航航空技术股份有限公司摘要:介绍了波音737NG飞机空调eFLOW构型系统的原理,对机队具体的故障进行了分析,在借鉴厂家建议的基础上,基于公司自有的监控平台创造性地探索出新的监控方式和算法,为国内同行处理此类问题提供了一种可供借鉴的方法。关键词:eFCV活门;非指令关断;ACMS监控;自动报文打印Keywords:eFCVvalv
2、e;uncommandclosing;ACMSmonitor;auto-print国内的航空公司自运营配装了研究该系统的原理,分析故障原因,在用了新构型的空调系统,新构型的主要部eFLOW构型空调的波音737NG飞机以来,现有监控方式的基础上,创造性地利用件包括组件活门、PFTC控制器、流量传感不断出现空调单组件甚至双组件失效故障ACARS数据链通信系统将来自飞机监控器及压力传感器等,如图1所示,与旧构型报告,从厂家的分析和译码数据来看,这些系统的告警自动回传至飞机,利用回传信空调系统相比,增加了压力传感器和流量故障都是由eFCV活门的非指令关断引起息的灯光提示和报文打印
3、成功地达到了传感器。压力传感器探测组件活门至主级的。同时,此故障不会产生驾驶舱效应,无产生驾驶舱告警的目的。热交换器入口之前的引气压力,流量传感法给出飞行员警告提示,容易导致座舱增器是一个热线风速计,由加热元件及温度压故障,给飞行安全带来了很大的风险。1系统原理元件组成。流量传感器及压力传感器将探针对这一情况,海航技术团队深入波音737NG机队自2016年3月起采测到的流量及压力信号反馈至控制器,控拥有成本。目前,起落架备件或全套起落大修业务的增长。修理周期过长和维修费用增加的问题。架系统的航材价格大幅提高,但与此同但非洲和印度地区的起落架大修需预料之中的是,窄体飞机的起
4、落架时,这些起落架的TBO也在不断增加,可求是个例外,根据2016-2018年起落架维维修需求在未来3年内会小幅上升,但较帮助航空公司减少运营成本。这意味着修市场预测,这两个地区2017年的起落架宽体飞机的上升幅度要大一些。Cavok航空公司不再需要自行储备起落架零备维修数量增长率将达到25%和50%。尽管公司指出,空客A319/A320和波音737-件,而可以选择由维修企业提供的起落这两个地区的起落架的绝对维修数量较700/800飞机将是窄体飞机起落架维修架交换服务,这样更符合整体市场需求。少,但这对于该地区的维修企业来说仍市场的主要需求来源,预计将保持稳定是一个挑战。
5、随着起落架逐渐步入大修但相对较低的年增长率。对于宽体飞机展望未来期,寻找一家方便且可靠的维修企业为来说,波音777飞机的起落架大修需求将据Cavok咨询公司表示,在未来3年其承担额外的起落架大修工作将是运营在2016-2017年间大幅增长50%,这也内,起落架维修企业将迎来稳定的市场商面对的下一个挑战。尽管某些维修企成为了各起落架维修企业调整维修产能需求。2016年,全球机队的起落架维修数业可承担来自世界各地的维修业务,但规划的一个关注点。量为1800多套,在2017-2018年内还会以对于小型运营商来说寻找到合适的维修(蓝楠,编译自AW&STInsideMRO,5%的增
6、长率增加。此外,预计北美、西欧企业仍然非常困难。此外,将起落架送至2016-11-29)和亚太地区将在未来几年内引领起落架距离很远的维修厂进行维修,也会带来航空维修与工程2010/528AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn告指示的事件,其中6起为双组件均非指令关闭导致客舱释压,最终导致飞机紧急下降、备降或返航。3厂家建议针对eFLOW构型活门的上述缺陷,波音和霍尼韦尔公司还在进行研究,初步结果是针对eFLOW活门供应调节器的缺陷进行改装,同时针对eFLOW构型活门非指令关断进行监控。波音在2016年8月
7、发布了SL-737-21-117,建议航空公司利用ACMS来监控空调的状态,以达到及时获知eFCV非指令关闭的目的。具体监控逻辑为:飞机在空中,当任一组件持续处图1新构型的空调系统原理于关闭状态超过4秒,则触发ACMS警告。设置4秒的持续时间是为了排除高压瞬态条件下eFCV活门正常关闭的情况。4监控创新针对波音的SL监控方案进行分析,海航技术认为波音建议的方案仍然存在很多不足。1)SL方案提供的eFLOW监控的主要目的是为地面的维护工作提供方便,监控的主体用户是地面人员。而对于eFLOW的缺陷,相较于事后的维护,更为重要的是飞
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