接触网与受电弓的主要作用.ppt

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1、列车提速与弓网关系主要内容4.中华之星动车组秦沈客专试验情况1.CRH2动车组胶济线试验情况2.CRH2动车组环形铁道试验情况3.长白山动车组遂渝线试验情况1.CRH2动车组胶济线试验情况(2)CRH2动车组概况(3)胶济线接触网概况(4)弓网间存在的问题(5)试验结论(1)胶济线试验录像(弓网)(6)整改方案(7)整改后的试验结论(1)胶济线试验录像(弓网)VIDEO(703)双弓重联后弓(>)VIDEO(704)上行后弓(>)VIDEO(708)上行后弓(>)VIDEO(708)下行后弓(<)(2)CRH2动车组概况(1)四方股份长客股份BSP引进消化吸收川崎重工E2-1000阿尔斯通S

2、M3庞巴迪Regina中国品牌西门子Velaro-E唐山工厂(2)CRH2动车组概况(2)CRH2动车组(2)CRH2动车组概况(3)时速200公里时速250公里时速300公里以上增加动车（提高牵引功率）(2)CRH2动车组概况(4)动车组由4动4拖(总牵引功率4800kW)改为6动2拖（总牵引功率7200kW)4动4拖6动2拖非动力轴动力轴(2)CRH2动车组概况(5)胶济线试验采用原型车,受电弓型号为DSA250。每列动车组编组8辆，两架受电弓用高压母线相连。两列动车组重联时，每辆动车组各升一架受电弓，受电弓间距201m。(2)CRH2动车组概况(6)DSA250型受电弓1——底架组装2

3、——阻尼器3——升弓装置4——下臂5——托架6——下导杆7——上臂8——上导杆9——弓头10——碳滑板11——绝缘子(2)CRH2动车组概况(7)1绝缘子纵向安装尺寸800±1mm2绝缘子横向安装尺寸1100±1mm3最低处折叠长度约1423mm4绝缘子高度约400mm5落弓位高度（包括绝缘子）682+5/-10mm6升弓高度（包括绝缘子）3090+100/-25mm7最低工作高度约982mm8最大工作高度约2890mm9碳滑板约1250mm10滑板总长约1576mm11弓头长度约1950mm12弓头宽广580±2mm13折叠长度约2561mm14绝缘距离约310mm(3)胶济线接触网概况悬

4、挂类型：全补偿简单链形悬挂正线线索及张力：THJ-95（15kN）+CTHA-120（15kN）结构高度：1400mm接触线高度：6450mm（最低6330mm）线岔形式：交叉锚段关节：五跨（绝缘）、四跨（非绝缘）电分相：七跨（四跨绝缘+四跨绝缘）锚段长度：2×750m（困难时不大于2×800m）直线区段拉出值：±200mm(4)弓网间存在的问题CRH2动车组使用的DSA250型受电弓有效工作高度2000mm，最高工作高度为2480mm，本动车组车顶高度为3700mm左右，受电弓落弓位滑板距车顶800mm,则受电弓落弓高度（距轨面）位3700+800=4500mm，受电弓有效工作高度为450

5、0+2000=6500mm。胶济线接触网最低高度为6330mm，悬挂点高度约为6450mm，弓网运行时，如果接触线抬高60～80mm,受电弓将工作在有效工作高度的上限(5)试验结论(1)动车组上行运行时，被测受电弓处于开口方向，200km/h以下，弓网离线火花为断续火花，单程火花次数最高达416次，平均约110米一次，弓网接触力较小，受电弓滑板所受冲击加速度超过50g的点数约5～6个。当试验速度超过210km/h时，弓网发生连续的离线火花，火花拉得较大。为保证试验安全，在试验过程中，除在道岔测试点提速到250km/h，上行试验区段限速220km/h；(5)试验结论(2)动车组下行运行时，被测

6、受电弓处于闭口方向，200km/h以下时弓网离线火花为断续火花，单程火花次数最高达140次，平均约300米一次，弓网受流状态正常，200km/h以上时弓网火花次数没有明显增加，弓网接触力比较稳定。240km/h以上时上行方向弓网接触力平均值分布在50～60N，下行方向弓网接触力分布在140～150N之间，上下行弓网接触力差异较大，下行方向运行时，弓网受流性能满足提速至250km/h的安全运行要求；(5)试验结论(3)7月3日，进行了两列动车组的联挂试验，在上行方向试验时，被测受电弓处于后弓开口方向，试验速度为220km/h，测试结果表明，弓网火花很多，发生几次机车失压现象，分析表明，被测受电

7、弓在动车组联挂双弓受流工况下，处于最恶劣受流状态。动车组联挂双弓受流的运行工况在我国铁路属于首次试验，从分析试验结果知，双弓运行的受流性能还需进一步试验研究，以对动车组联挂运行工况下的受电弓状态和弓网受流性能做出评定。(6)整改方案（接触网方面）(6)整改方案（接触网方案1）T=15kNT=15kNT=15kNT=15kN(6)整改方案（接触网方案2）T=17kNT=15kNT=15kNT=15kN(6)整改