_主要部件结构与保养受电弓课件

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1、主要部件结构与保养受电弓DSA200许金福参考：HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要电气部件，通过支持绝缘子安装在机车车顶上。受电弓弓头升起后使碳滑板与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供机车使用。HXD3C型电力机车采用DSA200型单臂受电弓，在机车一、二端车顶盖上各安装一台。该型号受电弓采用气囊驱动方式升弓，主要用于干线电力机车，配备有阻尼器和ADD自动降弓装置。1DSA200型受电弓主要技术参数额定速度200km/h额定电流1000A静态接触压力（调整量±10N

2、）70N动态接触压力通过弓头翼片调节（用户依需要选装）升弓时间≤5.4s降弓时间≤4s紧急降弓时间（下降200mm的时间）＜2s最低工作高度（自绝缘子安装面）969mm最大工作高度（自绝缘子安装面）3081mm2DSA200型受电弓的结构1-底架2-阻尼器3-升弓装置4-下臂5-弓装配6-下导杆7-上臂8-上导杆9-弓头10-滑板气动升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。受电弓主要由底架、铰链机构、弓头部分、升弓装置及气路组装等几大部分构成。2.1底架受电弓底架由型钢组焊而成，是整个受电弓的基座部

3、分。受电弓通过支持绝缘子和安装座固定在车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、ADD试验阀和ADD关闭阀。快速降弓阀用于检测气路压力，当滑板发生破裂时，快速降弓阀将排出受电弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。ADD试验阀可以人为检测自动降弓装置是否有效。当自动降弓装置本身发生故障时，可通过ADD关闭阀停止该装置的运行。另外。在底架上焊有升弓装置、下臂、下导杆、支持绝缘子、管路等支座。底架结构1-安装座；2-电源引线连接点；3-快速降弓阀；4-ADD试验阀；5-ADD关闭阀。2.2铰链机构铰链机构是实现受电弓弓头

4、升降运动的机构。DSA200型受电弓由两个四铰链机构组成。下部四铰链机构由下臂、上臂的T形部分、下导杆和底架组成，其作用是当下臂转动Φ角时使弓头上升或下降，并保持其运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框架部分、上导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整个运动高度保持水平状态。下臂为钢管，支承受电弓上臂和弓头重量，传递升降弓力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。下臂管上、下端焊接轴套（连接器），轴套上焊有连线板、阻尼器支架，并在下轴套上有线导板。下轴套通过轴承、轴与底架相连，上轴套通过铰链和上臂相连。其上有钢索导轨，可以通过钢索和升弓机械装

5、置相连，在升弓机械装置的带动下下臂绕轴转动。下臂结构如图1-3所示，内有空气管路，通过管接头和软管连接，作为自动降弓装置的空气通路。图1-3下臂结构上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。在上臂框架内装有涨紧绳，框架下焊有下导杆支架和连线板。弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左右支架连接。上臂下端通过连接器、连接板与下臂相连。上臂下端与上导杆相连，上导杆上端与弓头支架相连。下臂下端与下导杆相连，下导杆与底架相连。连接各主要构件的铰链座都装有滚动轴承，并采用金属软导流线进行短接，以避免轴承的电腐蚀。2.3弓头部

6、分弓头是直接与接触网导线接触受流的部分。由弓头支架装置、滑板组成。弓头结构如图1-4所示。弓头支架通过两个横向弹簧与上臂相连，保证横向弹性。在支架与上臂间装有四个纵向弹簧以保证纵向弹性。滑板用螺栓与弓头支架相连。弓头的这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够吸收各方向上的冲击，达到保护滑板与接触网线的目的。滑板中有气腔并通有压缩空气，是自动降弓装置的一部分。如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置启动工作保护，受电弓迅速自动降下。更换滑板后，自动降弓装置要重新启动。动态接触压力（随速度变化增加或减少）可以通过安装弓头翼片来对不同速度等

7、级的机车进行调节。图1-4弓头结构2.4升弓装置和气路组装如图1-5所示，升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成。导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上。进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。气路组装是为受电弓提供压缩气体的管路系统，其一端与升弓装置的气囊连接，为受电弓提供工作气压，另一端通过绝缘软管连接到车内的供风设备，实现受电弓的升、降弓控制。受电弓与车顶盖连接的绝缘软管，也起到将接触网电压与车顶盖高压绝缘的作用。图1-5升弓装置的结构2.5

8、气源控制阀组（带压力开关）图1-6为升弓气源控制阀组布置图。升弓气源控制阀组安装在机车内，用于调节受电弓升、降弓时间和静态接触压力等参数及实现自动降弓