【精品】2客运专线简支箱梁综述.doc

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1、2、客运专线简支箱梁综述2.1概述各国高速铁路中桥梁结构形式是多样化的，如预应力混凝土连续箱梁、简支箱梁、混凝土刚架、多片式T梁、上承式钢板连续结合梁、鱼腹式上承钢桁连续结合梁、大跨度系杆钢拱等多种结构形式。客运专线铁路与既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁以受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大、建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。我国现阶段客运专线设计速度均在200km/h以上，大量釆用了简支箱梁结构，按使用范围客运专线简支箱梁可分为三大部分，叩秦沈客运

2、专线施工图、时速250km客运专线通用图、京沪高速铁路常用跨度梁施工图。秦沈客运专线桥梁设计始于1998年，当时山于国内首次进行设计时速200km以上客运专线铁路桥梁设计，缺乏资料和经验，特别是大吨位整孔预制箱梁，从设计、制作、架设等齐方面均为全新课题。在秦沈客运专线开展了多项科研试验研究工作，科研项目的开展対设计工作起到了很好的指导作用，对设计理论进行了验证，也为今后客运专线铁路整孔箱梁设计提供了大量的实测资料。随后开展的时速350krn(京沪高速铁路)幣孔箱梁设计，在吸收和借鉴秦沈客运专线简支箱梁经验的同吋，开展了进--步的科研和试验工作。2.2主要结构类型及适用范围运专线简支

3、箱梁的设计是根据不同的适用范围、适用条件进行的，因此结构形式也不尽相同。从轨道结构形式上分为有磴轨道梁和无磴轨道梁；从施工方法上分为整孔预制和原位现浇；从预应力体系上分为先张法和后张法；从截而形式上分为双线、单线、单线并置和组合箱梁。表1为客运专线简支箱梁一-览表。2.3主要设计参数及指标2.3.1主要设计指标结构设计主要静力设计指标均满足《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1〜TB10002.5)的有关规定。其主耍设计指标见表2。2.3.2梁体变形及自振频率限值在不同设计速度及不同设计活载作用下，要求结构的变形及「I振频率限值不同，见表3。«1客运专銭简支箱梁一览衰報沈寧运专线

4、简支箱梁时速250km客运专线简支箱梁时速350km客运专线简支箱梁设计速度(hn/h)200(基础设施250)250(近期義顾200km/h客借共线)350双线线间距(m)4.64.65.0设计荷载ZK活钱ZK活载•中-活戟ZK活戎呆小曲线半径(m)280020005500结W*先20m.24m.24m(高)32m双歿金孔20m.24m、24m(K)32mXXft整孔构轨道后20m.24mJ2m双线冲线并St衫孔預制及原位现浇20m.24m、24m(高)32m单线、双线整孔;24m32m双线组合箱集20m、24m、24m(ff)32m、4Otn双践复孔类有磴先*20m.24m、2

5、4m(高)32m、40m双线整孔型轨道后24m«^ft/l;24mJ2m敏线并匱20m.24m.24m(A)32m.40m»2主要设计拒标检葆条件控制条件01冬度安全系数预制结构KA2.0设II安全康数现浇结恂KA2.202抗復安全果效KZ<1.203便加应力时様下制東拎制应力04传力幡囚时制束控制应力护0・％05朋场应力Mr运应力0,5%06我芳荷做作用卜啊柬应力帕卜平14007疲劳荷枚作用下帯助制筋应力袒△gl5008伶力镭国时IU凝土圧应力*0.7陽09传力错曲时混酸土拉应力4以0・7數10运营简锻下觌凝土压应力

6、剪应力13抗裂荷敎下混凝土主拉应力14抗裂荷鞍下混凝土主压应力JW0•财«3第输应H足的变影及自援强拿*值秦沈笄运专线简支箱梁时速250km客运专线简支箱柔时3350km«运专线简支箱梁挠度EW24mA^L/1500△WL/l800bWL/80024m

7、機事限值EW20m20ni