客运专线简支箱梁支架现浇技术研究

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1、有碴轨道后张法预应力砼简支箱梁（双线）支架现浇技术研究李明(中铁四局集团建筑工程有限公司)[摘要]32.6m简支箱梁（双线）具有跨度大、梁体重的特点，采用一跨式支架进行现浇。[关键词]32.6m简支箱梁（双线）；支架现浇一、前言高速客运专线的特点：客运专用、高速。要达到该特点客运专线的隧道、桥梁工程比例明显增大，在铁路桥梁工程中又以32.6m简支箱梁（双线）为主要形式。由于32.6m简支箱梁（双线）体积大、质量大，运输、安装极不方便，采用预制场集中生产的条件很难在施工中实施，故目前32.6m简支箱梁（双线）大多采用现场原位现浇的办法施工，现浇

2、又分移动模架造桥机和支架现浇两种方式制梁。移动模架造桥机对于高墩的简支箱梁具有独特的优势外，它的缺点是一次性投入费用太高，转场费用太高，拼装时间太长，该套设备只能局限于制梁。而支架现浇的适合墩高在2～10米的简支箱梁（双线）施工，具有一次性成本投入少（相对移动模架造桥机）、转场灵和方便、拼装周期短的特点，同时支架的主要构件――贝雷梁可以在很多领域再利用。支架现浇分为：一跨式、两跨式、三跨式、满堂支架几种，其中一跨式的特是贝雷梁投入数量大，但一跨式不受地质条件的影响，所有投入都可再利用；两跨式、三跨式、满堂支架贝雷梁投入量较少，但地基处理费用很

3、高、同时每片梁所遇到的地质不完全一样，为生产安全，每片梁都有必要对支墩进行预压试验，地基处理的所有材料不能再利用，这种施工方案费用太高。综合以上各种制梁的方案，对于墩高在2～10m的简支箱梁（双线）采用一跨式现浇较为合理。一跨式分为：单层、双层两种形式。单层适用于墩高在2～3.5m的简支箱梁，双层适用于墩高在3.5～10m的简支箱梁。二、工程概况东西干河特大桥位于甬台温铁路Ⅲ标段，地处淡溪镇境内，主要跨越龙川村、东干河、孝顺桥水厂一角、西干河、大片农田及村庄，宁波台、温州台分别与洞背山隧道、霞雪岭隧道相连。该桥中心里程为DK213+676.8

4、35，桥全长2245.51m，该桥共68孔，其中24m简支箱梁5孔、32m简支箱梁60孔，连续梁3孔。32m、24m简支箱梁梁宽13.4m，梁高2.8m，简支箱梁采用移动模架造桥机及支架两种方案现浇。-9-三、支架现浇32.6m简支箱梁设计方案一）、设计依据：1）、依据设计图和有关规定进行计算。2）、《铁路桥梁施工规范》（TB1203-2001）。3）、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准二）、适用范围：本方案适用于Lp＝31.1m箱梁支架浇筑。三）、设计相关计算：1、已知条件1）、C50砼：318.1m32）、钢材：80T3）、砼质量：

5、24.5KN/m34）、一次浇筑成型2、采用数据1）、贝雷梁：321型300×150cm（1）桁片惯矩：[I0]单排单层（加强型）I0＝577434cm4双排双层（加强型）I0＝2298128cm4×2（2）桁片截面模量：（W）单排单层（加强型）W＝7699cm3双排双层（加强型）W＝15321cm3×2（3）桁片弯曲应力：〔δW]＝245MPa（4）桁片允许弯矩：〔Mmax〕＝975kn.m（单层）〔Mmax〕＝1687kn.m（双层）（5）桁片允许剪力：〔Q〕＝245KN（6）弦杆纵向容许受压荷载：〔N〕＝663KN3、HRB235型钢（

6、1）弯曲应力：〔δW]＝181MPa（2）轴向压应力：〔δ〕＝175MPa（3）剪应力：〔y〕＝106MPa4、弹性模量：〔E〕=2.1×105MPa5、挠度：〔f〕=1/700四）、贝雷梁布置-9-根据几种方案对比,我公司东西干河特大桥32.6m简支箱梁支架现浇采用18排双层加强型,端部进行加强(支架布置见图1、2)，较为经济合理，其具体验算如下：图1简支箱梁支架横断面布置图图2贝雷梁立面及端部大样图五）、计算荷载1、砼质量：（包括钢材）(318.1×24.5+800)/318.1＝27KN/m32、模板自重：1.5KN/m2-9-3、旋工

7、荷载：2.5KN/m24、倾卸砼冲击荷载：2KN/m25、振捣荷载：2KN/m26、计算荷载:（1）异板（一边）q＝{[（0.2+0.25）/2×1.4+（0.25+0.6）/2×2.1×1.5]×27+3.5×1.5}×1.25＝47.3KN/mq＝{[318.1/（32.6×2）-1.208]×27+10.0×0.6}×1.25＝131.4KN/m六）、贝雷梁计算（一跨、18排双层加强型）1、异板（1）计算图（2）强度Mmax＝47.3×29.32×1/8＝5076KN.m5076/（3×2）＝846KN.m〈[1687KN]δW＝507

8、6×106/（15321×3×103）=110mpa〈〔245mpa〕（3）挠度Fmax＝5×47.3×293004/（384×2.1×105×2298128×3×