CRH5动车组转向架简介.ppt

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1、CRH5动车组转向架简介CRH5动车组CA250转向架：2005年ALSTOM公司在TAV-S104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CRH5型动车组上；CRH5动车组每列8辆编组，采取“5M+3T”编组，所用转向架有动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种(简称M，代号为AX30499、AX109567、AX30500)，非动力转向架有2种（简称T，代号为AX30513、AX30514）。一、CRH5转向架概述CRH5动车组转向架主要特点是：1、驱动装置采用牵引电机体悬式结构；2、动车转向架只有一根动轴，通过万向轴将转矩传递

2、给车轴齿轮箱；3、轴箱采用上、下双拉杆定位结构；4、基础制动装置采用单元式空气盘形制动，均采用轴盘，2轴盘/动轴，3轴盘/从动轴，单元制动装置通过专门的制动梁安装到构架侧梁和横梁上；5、采用两套抗侧滚扭杆装置配合空气弹簧来抑制车体的侧滚；6、车体与转向架之间采用Z字型布置的牵引拉杆配合中央牵引销传递纵向力。一、CRH5转向架概述CRH5动车组中的1、2、4、7、8号动车，分别装用三种M转向架，其1、8号车所装AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另AX30499转向架前端安装轮缘润

3、滑装置和扫石器，在2、4、7号车AX30500转向架装有加速度传感器；动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。一、CRH5转向架概述CRH5动车组中的拖车（3、5、6号车)分别装用两种T转向架，其中3、6号车装用转向架AX30513，5号车装用转向架AX30514；非动力转向架主要由钢结构焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流

4、装置和速度传感器装置等组成。一、CRH5转向架概述动力转向架与非动力转向架的主要区别：1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱；2）非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有3个制动轴盘；3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多一个齿轮箱拉杆座。一、CRH5转向架概述构架两根侧梁和两根横梁组焊成H型结构；侧梁为U型结构，由6块钢板（上盖板、下盖板、外侧立板、3块内侧立板）焊接成箱体；横梁为无缝钢管，外径168.3mm、壁厚14.2mm；横侧梁连接处为提高承载能力，采用整体模锻的连接座；轨距：1435mm；固定

5、轴距：2700mm最大轴重：17t新（旧）车轮尺寸：890mm(810mm)轮对内侧距：1353（0，+1.2)mm动车转向架重量：8060kg拖车转向架重量：7600kg二、CRH5转向架构架二、CRH5转向架构架非动力横梁动力横梁三、CRH5转向架轮对动力、非动力轮对均由轮对（包括车轮和车轴）、轴箱及轴承等部分组成；车轴为空心车轴，车轮采用整体车轮，车轮直径为890mm，可磨耗半径为40mm；动力轮对非动力轮对车轮断面轮对组成中，车轴分为动力车轴和非动力车轴。车轴为空心轴，车轴可以通过孔探针进行无损检测；动力车轴由轴箱轴承座、轮座、两个制动盘座、齿

6、轮轴承座和轴身组成，总长2180mm；非动力车轴由轴箱轴承座、轮座、三个制动盘座和轴身组成，总长2180mm，如图所示。非动力车轴动力车轴三、CRH5转向架轮对四、CRH5转向架轴箱及定位装置轴箱上设有上下拉杆座和垂向减振器座，安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。双层弹性节点弹性节点（内部）横向弹性垫弹性节点下拉杆组成上拉杆组成四、CRH5转向架轴箱及定位装置拉杆中的橡胶节点刚度决定了轴箱悬挂的定位刚度。若定位刚度太大，将会影响转向架的曲线通过能力，且轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率和磨耗指数也有逐渐恶化的趋势；若定位刚度过小，将会影响转向架临

7、界速度。一系悬挂装置采用两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器等结构组成；轴箱采用双拉杆式定位，其拉杆两端分别与构架和轴箱连接，拉杆可容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移，拉杆中的橡胶节点分别限制轴箱与构架之间横向和纵向方向的相对位移，实现弹性定位；上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构架的激扰。四、CRH5转向架轴箱及定位装置轴箱弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下定位板、弹性垫、调整垫等。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为外侧和内侧弹簧；1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫

8、；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫一系悬挂弹簧组成四、CRH5转向架轴箱及定位装置h1=27