公路平面交叉口关键设计探析.doc

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1、公路平面交叉口关键设计探析摘要：我国城市道路存在着大量平面交叉口，但现阶段公路平面交叉口在设计方面仍有许多不足之处。文章简要分析了公路平面交叉口的主耍设计原则，并根据这些原则深入探讨了保证视距、控制车速、提前警告以及交叉口趋化等多种关键性设计，为公路平面交叉口的建设提供强冇力的参考依据。关键词：公路；交叉口；设计中图分类号：U412.351文献标识码:a文章编号:1006-8937(2013)09-0140-02近年来，随着我国社会主义市场经济的快速发展以及交通运输量的不断增多，人们开始对道路服务水平和道路通行能力提出越来越高的要求。在各类城市道路中，平面交叉口属于最为主要的构成部分之一

2、,其设计会直接影响到整个道路体系的通行能力与安全水平，所以一定要合理科学的设计公路平面交叉口，并做好进一步的优化和改善工作，以强化交叉口的通行能力与车速，降低交通事故的发生率，防止交通堵塞，这对于公路交叉口的行车顺畅來说冇着至关重要的作用和意义。1公路平面交叉口的主耍设计原则1.1视距为了降低交通事故的发生率，必须保证公路交叉口的视距(如表1所示)。公路交叉口和城市交叉口存在着一定的差异性，公路交叉口一般不具备明显的特性，而交叉口车速过快的根本原因是部分驾驶员未注意到前方有交叉口。若能确保交义道路的视距，那么在很大程度上就可以全面了解和掌握车辆的实际行驶情况，防止交通事故的发生。1.2车

3、速车辆在公路交叉口行驶过程中，不得超出有关规定的标准车速。如果发生超速情况，有可能是因为驾驶员没有注意到前方有交叉口，也有可能是因为驾驶员知道前方有交叉口，但却没有釆取必耍的减速措施，针对这一情况可实施速度控制技术。1.3事先警告在无法保证公路交叉口视距的情况下，可采取事先警告措施，提醒驾驶员做好必要的准备工作，确保其能安全、顺利的通过交叉口。若公路交叉口设有警告标志，那么驾驶员就应该谨慎慢行，留心来往车辆的通行。2公路平面交叉口的关键设计2.1保证视距相互交叉在一起的两条公路，从车辆分别停止产生视距而形成的视距区域范围内禁止出现任何阻碍视线的物体，例如交通标志、建筑物、广告牌、树木、围

4、墙等多种物体都会直接影响到公路交叉口的视距。为此，一定要逐个检查没冇信号控制的公路交叉口，对缺乏视距的交叉口进行妥善处理，同时将所有阻碍视距的物体完全清理干净，以降低安全事故的发生率。此外，还要定时修剪道路两旁种植的树木、草坪、灌木等，有利于保证交通运行的安全。2.2控制车速控制车速不但能够保证交通运行的安全，还可以确保公路交叉口形成视距的三角形，例如减速丘、限速标志、减速路面、振动标线等均属于控制车速的基本方法。按照限速标准与车辆实际运行情况对控制车速的相应设施进行合理选择，若主耍道路的车速较快，那么可选择振动标线与限速标志等相应设施；若次要道路的车速较慢，那么可选择减速路面与减速丘等

5、相应设施；若两个道路的车速均减慢，那么可选择减速路面。同时，还可以对公路交叉口周围的路面颜色、两侧景观和路侧情况等内容进行有效整改，这样也可达到控制车速的目的。2.3提前警告在无法实现视距三角形以及车速控制的条件下，一定要将频闪警示灯、交通标志标线和道口标柱设置在公路交叉口处，以提醒驾驶车辆的人员注意前方的路况，谨慎行驶。人行横道线、路口警告标志与注意行人标志等设施均能事先警告车辆驾驶员前方存在公路交叉口，如遇特殊情况还可适当增加标志数量、扩大标线范围以及强化标志与标线本身具备的反光性能。导向箭头在公路交叉口中是不可缺乏的重要组成部分之一，若交叉口车速过快，就可以增设多组导向箭头，同时耍

6、调整好导向箭头Z间的距离，以便驾驶员注意到前方有交叉口。2.4交叉口渠化在公路上运用安全岛、分流岛以及交通标志标线等多种设施，促使各类交通与方向、速度均不相同的车辆可以类似于渠道中的流水，顺着要求的方向相互协助通行，这一过程称Z为渠化。公路交叉口具有多种互不相同的几何型式，根据其不同的特性，其在渠化设计上也冇所不同，主要表现在以下儿个方面。2.4.1十字型公路与公路Z间的屮线位于交叉口处，二者相交没有存在差错，同时交叉角在85°左右的标准型交叉口可称为十字型公路交叉口。对十字型公路交叉口进行设计时，若交叉口没有信号控制的情况下，应遵循确保主要道路运行无阻，次耍道路让主耍道路先行的交通原则

7、，并在支线上合理设置停止标线与“停”标志，而主线直行车辆和支线右转车辆聚集在一起时，要设置相应标线与“让”标线。若交叉口安设有信号控制，那么就不用做过多的交通标志。若交叉口存在凸台导流岛，那么就要在道路两侧布设相应的通行标志；若交叉口存在凸台鱼肚皮，那么就要在道路右侧布设相应的通行标志。通常情况下，公路交叉口无需做人行横道标志的布设，只有在交通事故多发区域才做相应布设或是在没冇信号控制时才做布设。2.4.2t字型交叉角在85°左右的