交通公司五盂QC.ppt

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1、中建七局QC成果发布会降低隧道开挖断面尺寸偏差率黑哥们QC小组刘德旭中建七局交通公司目录一、工程简介二、小组概况三、选择理由四、现状调查五、设定目标六、原因分析七、要因确定八、制定对策九、实施对策十、效果检查十一、制定巩固措施十二、总结及下一步打算五盂高速下细腰隧道实景图一、工程简介中建七局交通公司二、小组概况表1QC小　组　概　况表制表：刘德旭日期：2011年6月26日中建七局交通公司表2QC小组活动计划制表：刘德旭日期：2011.7.06中建七局交通公司三、选题理由中建七局交通公司四、现状调查课题确定后，小组成员依据《规范》实测项目要求，对本工程已施工的300米隧道进行了

2、开挖情况现场调查，共实测了450个点，数据整理见表3：表3隧道开挖质量调查表调查人：詹诗茂定文龙制表人：刘德旭日期：2011.08.15中建七局交通公司表4隧道开挖质量问题统计表制表：刘德旭日期：2011.07.15中建七局交通公司小组依据《质量问题统计表》绘制隧道开挖质量问题排列图：图1制图人：刘德旭日期：2011.07.15结论：从排列图中可以看出，影响隧道开挖质量质量问题的关键症结是“超挖”。如果小组采取措施，全力解决了这个质量问题，隧道开挖实测偏差质量问题将得到有效的控制，合格率可达到（450-52+36*98%）/450=96.2%。中建七局交通公司五、设定目标根据

3、本工程的特点，结合我公司的技术水平和施工能力等现状，小组制定的课题目标是：隧道开挖一次合格率达95%以上，断面超挖尺寸≤10cm，无欠挖。中建七局交通公司六、原因分析8月20日QC小组全体成员针对上述问题召开讨论会，进行了因果分析，利用因果分析图，从“人、机、料、法、环、测”六大因素中找出了其主要原因，绘出了因果图。中建七局交通公司图3鱼刺图制图人：高菲制图日:2011.07.16中建七局交通公司表5要因确认计划表制图人：刘德旭制图日:2011.07.18中建七局交通公司按照要因确认计划表，小组成员对每条末端因素进行逐一确认：末端因素一：超前地质预报选择不当中建七局交通公司末

4、端因素二：钻杆选择不当中建七局交通公司末端因素三：炸药选择不当中建七局交通公司末端因素四：导爆索质量不达标中建七局交通公司末端因素五：钻爆台车不配套中建七局交通公司末端因素六：技术交底不详细中建七局交通公司末端因素七：测放仪器精度不达标中建七局交通公司末端因素八：无孔斜检测仪器中建七局交通公司末端因素九：洞内视线差中建七局交通公司末端因素十：无特殊炮孔位置调整措施末端因素十一：装药结构不合理中建七局交通公司末端因素十二：爆破参数选择不当中建七局交通公司通过以上逐条确认，主要原因有三条：要因一：超前地质预报选择不当要因二：钻爆台车不配套要因三：爆破参数选择不当中建七局交通公司八

5、、制定对策制表：刘德旭日期：2011.07.30中建七局交通公司九、实施对策（Do）实施对策一：超前地质预报选择不当1、配备TSPⅡ超前地质预报仪；TSPⅡ超前地质预报仪制图人：刘莎莎制图时间：2011.07.29中建七局交通公司2、采用TSP隧道地震波反射法+超深钻法（加深炮孔钻探法）进行开挖面超前地质预报。TSP隧道地震波反射法：预报距离长；对隧道施工干扰小；提交资料及时；自动生成地质平面图和纵断面图；预报准确性；预报精度；预报断层、弱硬岩接触面等面状结构反射信号较为明显。加深炮孔钻探法：具有设备简单、操作方便、赞用低、占用隧道施工时间短。图13TSPⅡ超前地质预报原理示

6、意图制图人：刘莎莎制图时间：制图时间：2011.07.30中建七局交通公司TSPⅡ探测仪3、增加地质素描法该方法设备简单（地质罗盘）、操作方便、不占用隧道施工时间，提交资料及时，且能为整座隧道提供完整的地质资料，费用低。图6地质素描法图7加深炮孔钻探制图人：高菲制图时间：2011.07.31中建七局交通公司4、施效果验证2011年8月4日，小组成员汇总了近一周以来隧道开挖数据，对比结果如下表所示：表7对策一实施效果对比表制表人：刘莎莎制表时间：2011.08.06由此可知：采用TSP隧道地震波反射法+超深钻法（加深炮孔钻探法）进行开挖面超前地质预报，并辅以地质素描法进行验证复

7、核，准确率较高，能准确超前判断隧道围岩级别。中建七局交通公司2、加高3#台车高度和两侧宽度1、加宽1#、2#、4#台车两侧宽度；台车加宽部分图8钻爆开挖台车制图人：刘莎莎制图时间：2011.08.232、加高3#台车高度和两侧宽度；中建七局交通公司3、施效果验证2011年8月30日，小组成员汇总了近一周以来隧道钻孔和装药作业等方面数据，对比结果如下表所示：表24对策一实施效果对比表制表人：刘莎莎制表时间：2011.08.30由此可知：钻爆开挖台车改装后能使钻孔作业和装药作业的一次合格率、作业效率得到大幅