地下车库建筑设计分析.doc

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1、地下车库建筑设计分析目前，我们在设计工作中对地下室的层高没有统一的认识，往往在设计中把层高设计的偏高，造成一定的浪费，甲方产生埋怨，因此有必要对地下室进行统一要求，达成共识，下面从以下几个方面进行分析：一、普通一层地下室（带车库，无消防车，覆土1.0~1.2米）的最小高度1.汽车库最小净高2.2米。2.结构梁高：0.8米。3.设备层高：水电通风合计0.6米，水电暖通风合计0.8米。4.合计：3.6米（不含采暖），3.8米（含采暖）。二、普通二层地下室（贮藏室或自行车库时）的最小高度1.自行车库或贮藏室最小净高：2

2、.1米。2.结构梁高：0.45米。3.设备层高：0.25米。4.合计：2.8米x2=5.6米。5.当地上层数超过30层时，高度相应增加。6.该处部分应与汽车库部分高度综合考虑。三、机械式二层停车地下汽车库(覆土1.0~1.2米）的最小高度1.汽车库最小净高度：3.6米；按照规范要求，首层停车位兼做人行通道时，高度不小1800mm。净空3600mm的组成如下：1800mm(兼做人行通道)+1550mm（上层考虑车高）+50mm(安全预留)+200mm（机械结构尺寸）。也就说机械停车库最小的净高要求为3600mm，如

3、需要停高度超过1550mm的大型车，则需要加大净高，同时也可以考虑，将超过1550mm。2.结构梁高：0.8米，1.0米（上部有消防车通过）。3.设备层高：0.6米。4.合计：5.0米，5.2米（上部有消防车通过）。四、改变现有建筑地面垫层做法目前我们对地面基本上采用常规的300mm厚做法，非常不经济，而全国民用建筑工程设计技术措施第3..4.14对此条有专项要求和说明如下：“车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料，并应在各楼层设置地漏，在最下层车库设置集水坑或地漏和相应的排水系统，地漏或集水坑

4、的中距不宜大于40m，在地漏或集水坑周边1.0m范围内找坡，坡度为1~2%，以满足必要时的清扫和排水。”。对地坪常用以下二种做法：1，C30耐磨混凝土面层(30~50mm厚)掺金刚砂5kg/m²+混凝土密封固化剂做法较好；2，也可在普通混凝土地坪上做环氧树脂地坪，覆涂厚渡在1~5mm左右，形成一个密封的有机保护层。一、设备房的正确做法1.设备房不应挤占停车位置，应尽量利用住宅楼下方不方便停车的空间布置设备房。2.设备房应尽量挤压到最小，尽量减少面积。3.设备房层高不够时，可采用局部地面下沉的方法，不要借此加高整个

5、地下室的层高，也不要做两层通高的设备房。二、柱网布置和车行道宽度1.经济柱网8米（平行车道）x6.0米（垂直车道），大车位沿地下车库周边布置，沿边柱距可取6000宽。2.尽量不要让柱距突破8200mm，否则不经济。3.平行车道方向柱子断面宽度应尽量小。4.车行道柱网中距6.1米（可保证净宽度5.5米）。5.在控制设计时应注意最小转弯半径的定义，不要将最小转弯半径理解为车道的最小内径，这样会致使弯道过宽，影响到地下车库停车率，影响经济效益。最小内径可以控制在3.9m-4.2m即可。6.小型车汽车坡道的设计有以下要求

6、：(1).直线坡道的坡度应小于15%； (2).曲线坡道坡度应小于12%； (3).当直线坡道的坡度大于10%时，坡道的上下端均应设置相当于正常坡度1/2的缓坡。 (4).缓坡的直线段水平长度不应小于3.6m, 曲线坡段的水平长度不应小于2.4m，且竖曲线半径不应小于20m,设置缓坡的目的是保证汽车在上下坡道时，车首或者车尾不至于与地面摩擦。在实际应用中直线坡道的缓坡不如曲线坡道的缓坡舒适。在条件允许时，舒适的缓坡坡度应设置为8%～10%。（5曲线坡道在设置时，还应在设置2%～6%的横向超高坡度，以便增加舒适度。

7、同时，汽车坡道还应设置不少于两个截水沟。第一个截水沟设置在坡道的起始段，应设置0.1～0.15m高的反坡段，这样可以有效避免室外雨水流入汽车坡道。一、影响成本的关键点层高、覆土厚度、建筑垫层、排水找坡、汽车出入口坡道、人防主要出入口、柱网、平面应尽量规则。二、成本分析1.顶板覆土平均厚度每增加100mm，地下室综合成本增加10元/平米。2.层高每增加100mm，地下室综合成本增加18元/平米。3.建筑垫层厚度每增加100mm，地下室综合成本增加10元/平米。4.梁底净高不要超过2800mm。5.顶板采用结构找坡，

8、可省去顶板建筑找坡层。6.顶板采用结构上翻梁，不会降低成本。九、结语以上是对地下汽车库的分析，是目前常用的做法，相信只要设计人员精心设计，切实从节省和实际出发，就一定能达到预期的效果。总工办2014-4-9