道路勘测设计考试重点难点.doc

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1、现代交通运输系统组成：铁路、道路、水运、航空、管道公路的分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。交通特性：设计车辆、设计速度与运行速度、交通量、通行能力与服务水平交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数目设计交通量：待建公路远景设计年限时能够达到的年平均日交通量通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力服务水平：车辆遭道路上运行过

2、程中驾驶员和乘客所感受的质量量度服务交通量：在普通的道路、交通和管制条件下，在规定时间周期内能保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量勘测设计的阶段：一阶段设计：施工图设计；二阶段设计：初步设计、施工图设计；三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体路线平面设计三要素：平面，纵断面，横断面最大直线长度：德国：20V（m）前苏联：8km美国：3mile（4.38km），景观有变化≧20V；<3KM景观单调≦20V同向曲线间的直线最小长度：V≥60km时，Lmin≧6V；当V≤40km时

3、，参考执行反向曲线间的直线最小长度：V≥60km时，不小于2V；V≤40km时：参考执行圆曲线半径影响因素：最大横向力系数μ（干燥路面：0.40～0.80；潮湿路面：0.25～0.40；结冰和积雪：<0.2；冰面:0.06（不加防滑链）。）；增加驾驶操纵的困难；增加燃料消耗和轮胎磨损；旅行不舒适（当μ〈0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；当μ=0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；当μ=0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；当μ=O.35时，感到有曲线存在，不稳定；当μ=0.40时，有倾车的危险感，非常不稳定）极限最小半径：是各级公路采用最大超高imax和允许的

4、最大横向摩阻系数下保证安全行车的最小允许半径一般最小半径：是各级公路采用允许超高ih和横向摩阻φh下保证安全行车的最小允许半径不设超高的最小半径：圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高缓和曲线的作用：曲率连续变化，便于车辆行驶；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合得当，增加线形美观缓和曲线的最小长度确定：旅客感觉舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短纵断面的两条主要线：地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连线路基设计高程：新建公路的路基设计高程（高速公路和

5、一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程）改建公路的路基设计高程（一般按新建公路的规定设计，也可具体情况采用车道中线处高程）纵断面设计的主要任务：根据汽车的动力特性、道路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水及工程经济，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径等汽车的行驶阻力：空气阻力；道路阻力（滚动阻力，坡度阻力）；惯性阻力动力因数D：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能理想的最大纵坡：设计车型（载重车）在油门全开情况下，持续以理想速度V1等速行

6、驶所能克服的坡度最大纵坡：纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区：发动机的功率下降；驱动力降低，爬坡能力下降；冷却水易于沸腾破坏冷却系统坡长：相邻变坡点间的长度最大坡长：汽车在坡道上行驶，当车速降低到某一最低允许速度时所行驶的距离最小纵坡：为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值合成坡度：由路线纵坡与横坡组合而成的坡度竖曲线的线形：采用二次抛物线作为竖曲线的线形，抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切抛物线竖曲线有两种可能的形式：（1）包含抛物线底（顶）部；（2）不含抛物线底（顶）部。竖曲线的最小半径设计限制因素：

7、缓和冲击；时间行程不过短；满足视距的要求凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力凸形竖曲线主要控制因素：行车视距路肩的作用：保护及支撑路面结构；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；增加驾驶的安全和舒适感；提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用；增加公路的美观，引导视线中间带作用：将上、下行车流分开，提高通行能力；作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用；防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用；引导驾驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车