自动变速器液压控制系统.ppt

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1、自动变速器液压控制系统液压传动装置一.作用：（1）泵油并调节油路压力，（2）向换档执行元件提供压力油以控制档位变化，（3）控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷却，（4）控制各摩擦表面的润滑。液压传动装置二.组成：油泵、阀板总成、散热器、控制管路、ATF油滤清器。三.换档控制原理将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。四.结构：1.油泵：齿轮式叶片式转子式液压传动装置齿轮式油泵液压传动装置叶片式油泵油路图液压传动装置转子式油泵阀体总成阀板由很多液压阀组成，高度集成在一起，形成一

2、个总成，对于纯液压控制式AT，根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列四类：油压调节类换档控制类换档品质优化类变矩器控制类油压调节类这些阀能产生各种油压。主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。主调阀：将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口测量Pm。Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有关。发动机怠速，前进档位时：Pm=4-10kg/cm2，倒档位时：Pm=6-15kg/cm2。主调阀油压调节类副调阀：将主油路压力Pm调节为控制液力变矩器的液压Pt，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。Pt的

3、大小随车速和节气门开度的变化而改变。当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功率损失，Pt=0.2kg/cm2，当高速、大负荷时，油压升高。副调阀油压调节类减压阀：对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装置和换档执行元件。节气门阀：产生与节气门开度相对应的油压，即节气门油压Pa，这是变速器控制换档的基本信号之一，由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀移动工作。节气门阀与减压阀油压调节类速控阀（调速器）：产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。速控阀速控阀换档控制类手动阀：产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将主油路液

4、压通往其它阀或直接通往换档执行元件。换档控制类换档阀：产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升为高档，如1-2档换档阀。换档阀换档控制类换低档柱塞：产生强制降档的油路，受节气门阀凸轮的控制。当节气门开度大于85%时，凸轮使换低档柱塞打开强制降档的油路，使换档阀向低档位移动。散热器：使高温的ATF油散热，以维持油的正常工作温度。可以与水箱制成一个整体，也可以独立设置，装在水箱的附近。变矩器控制类锁止信号阀：由速控液压驱动，产生锁止信号，将信

5、号传递给锁止中断阀。锁止中继阀：由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF油的流动方向，使锁止离合器结合。一般由硬管、软管、壳体油路和空心轴等组成。硬管为金属管，用以连接壳体上的油路。软管为橡胶管，用以连接硬管油路。空心轴是离合器油路的重要组成部分，其上有许多密封圈。4.控制管路变矩器控制类机油散热旁通阀：根据ATF油的温度调节通往散热器的流量。锁止信号阀与锁止中继阀：换档品质控制装置一、缓冲阀改变油压上升和下降的速度，以改善换档品质。换档品质控制装置二、顺序阀：使双活塞换执行元件的小活塞先工作，大活塞后工作，以提高响应速度，同时减小换档冲击。换档品质控制装置换档品质优化类

6、蓄压器（储能减振器）：减缓换档执行元件油压上升的速度，以减小换档冲击。